粉末注射成形奥氏体不锈钢的疲劳和冲击强度

本文的目的是研究粉末性能对粉末注射成形奥氏体不锈钢的力学性能(特别是疲劳和冲击强度)的影响。试样用混有聚酰氨粘结剂系的水雾化(WA)和气雾化(GA)粉末制成。注射坯在空气中脱粘，而后在不同温度、不同保温时间下真空烧结。粉末性能对烧结体的密度、显微组织和力学性能有显著影响。孔和析出物显示出Ostward时效，而孔和析出物的长大满足Lifshitz-Wagner方程。WA和GA粉末试样的疲劳极限分别约为300MPa和310MPa。它们的疲劳强度略低于常规锻材。烧结体的冲击值随密度增加线性增大。     

磨削、研磨、喷丸处理对马氏体不锈钢疲劳强度的影响

通过对马氏体不锈钢(2Cr13)试片热处理强化处理后，分别进行了磨削后研磨加工、喷丸处理，以探讨表层硬度、表层残余应力及表面粗糙度等因素对疲劳强度的影响。实验表明，减少表面粗糙度Ra值，增加表层残余应力是提高2Cr13不锈钢使用寿命的有效方法。     

基于模糊理论的混凝土疲劳强度计算模型

分析了混凝土常规疲劳试验结果具有很大离散性的原因；分析得到疲劳寿命概率分析方法和初始强度概率分析方法计算疲劳强度标准值具有一致性；从这一结论出发利用模糊数学和统计理论对常规混凝土疲劳试验结果进行模糊可靠性分析，材料强度采用正态分布，模糊隶属函数采用工程上常用的降半梯形分布，进而得到计算疲劳强度标准值的方法。     

钢管壁厚对管节点疲劳性能的影响

评述了管节点疲劳裂纹的扩展过程的疲劳寿命的估算方法，分析了海洋平台Ｔ型管节点焊险近的应力分布情况，在试验和节点应力分析的基础上，按断裂力学分析方法进行疲劳寿命，得出了管节点疲劳性能与壁厚关系和计算公式。     

泡沫芯碳纤维可制造轻型汽车立体构架

英国Coretex结构有限公司设计出一种用编织碳纤维套包裹的泡沫芯，用于建造汽车结构。用预制的低成本模型可自动建造结构形成汽车立体构架、卡车整底盘或载重汽车。金属插件可按要求合成一整体。组件在60℃时于真空中注入，并和低粘度、坚韧的环氧树     

焊接钢结构疲劳强度预测的应力场强模型研究

考虑材料、几何形式、受载形式、应力梯度、焊接残余应力等多种因素对焊接钢结构疲劳强度的影响,用应力场强参数描述焊接钢结构的疲劳强度特性,建立了有效应力集中系数的应力场强预估模型.应用所建立理论预测了几类典型焊接钢结构的疲劳强度,并与实验进行了比较,获得了令人满意的结果.用该方法预估焊接钢结构的疲劳强度,能大量减少疲劳实验,节省经费开支,对工程应用有参考价值.     

皮带轮疲劳强度的数值计算分析

针对一种车用皮带轮,运用有限元技术进行了该皮带轮的疲劳强度分析。由于皮带-皮带轮传动系统的复杂性,在皮带轮的疲劳强度分析中考虑了皮带和皮带轮之间的接触问题。皮带轮和皮带之间的接触采用了常用的点-面接触模型,并应用拉格朗日乘子法来描述整个接触问题。最后通过该型皮带轮-皮带系统的分析得到了该皮带轮的疲劳强度的具体分布。整个分析过程可以为皮带轮-皮带系统的强度优化设计提供良好的分析依据。     

基于疲劳理论的汽车空气悬架结构件的弯曲强度计算

针对某种型号客车的空气悬架，应用ANSYS软件对弹簧支架进行了有限元分析，计算了弹簧支架的应力、变形特性，在此基础上计算了弹簧支架的疲劳强度。     

激光表面相变硬化齿轮接触强度研究

本文用常用的辊子模拟方法，对４０Ｃｒ钢调质试件进行激光表面相变硬化．然后与４０Ｃｒ钢调质处理试件一起进行接触强度对比试验。结果表明，激光相变硬化能显著地提高齿轮等滚滑接触表面的疲劳寿命，本文还分析了激光表面相变硬化提高齿轮接触强度的机理。