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991.
992.
本文介绍了外补偿法改善永磁体磁性能温度稳定性的工作原理,综述了近年来外补偿法的应用现状,以及外补偿法对Nd-Fe-B永磁体进行磁性能温度补偿的应用情况和研究状况,阐述了补偿设计中所需的关键材料磁温度补偿合金的合金成分和制备工艺方面的研究进展,提出通过外补偿法使Nd-Fe-B永磁体取代Sm-Co磁体的可能性,指出存在的主要问题是磁温度补偿合金的热磁性能达不到要求,缺乏配套的高性能耐腐蚀的Nd-Fe-B永磁体,磁温度补偿合金与Nd-Fe-B永磁体之间的匹配问题,以及相应的磁路设计、组合磁体的表征方法等. 相似文献
993.
以焦炉炉门堇青石衬砖的使用情况为依据,得出适合堇青石衬砖高温低膨胀釉的体系为Li2O-MgO-Al2O3-SiO2系。釉料在合理的化学组成范围内生成堇青石与口.锂辉石固溶体晶体。试验成功的研制出适用于堇青石衬砖的高温低膨胀釉,釉料在1350℃与堇青石砖共同烧成,釉层能均匀光滑的铺展在堇青石衬砖表面,它能在1200℃下使用而不融化,它的热膨胀系数为2.85×10^-4,在20℃~1000℃并且还有待于进一步降低。釉与堇青石衬砖热膨胀相匹配,因此釉层经五次热震(1100℃,水冷)后的没有裂纹出现。XRD物相分析得出釉有堇青石与口.锂辉石固溶体晶体相生成。釉能填充堇青石衬砖表面的气孔并以自身的高致密性防止了有害物质向砖内部渗透,起保护层作用。 相似文献
994.
电动静液压作动器EHA及其在汽车主动悬架中的应用 总被引:6,自引:0,他引:6
将电动静液压作动器EHA(Electro-Hydrostatic Actuator)应用于汽车主动悬架中, 并提出了基于EHA的主动悬架样机结构.同时,建立了1/4汽车主动悬架动力学模型,设计了用于EHA主动悬架的模糊控制器,并进行了仿真和实验研究.结果表明,基于EHA的模糊控制主动悬架明显改善了汽车的平顺性和操纵稳定性. 相似文献
995.
996.
以热轧工艺得到的Fe-17Mn-0. 05C钢作为研究对象,先对其实施退火再冷轧,之后在两相区温度650℃下分析其拉伸性能,并通过慢应变速率拉伸(SSRT)方法测试了氢脆性能。研究结果表明:经过冷轧与650℃退火0. 5 h的Fe-17Mn-0. 05C钢中存在众多位错,组织结构也会发生明显改变;随着退火时间增加到300 min时,几乎所有碳化物都发生了溶解;随着退火时间达到60 min时,基体中奥氏体比例的上升趋势出现了降低的现象。经过冷轧的Fe-17Mn-0. 05C钢可以达到很高的力学强度,但不具备良好的塑性,伸长率通常低于10%,当试样完成退火过程后,其塑性将会明显变大,并在10 min时增加到最大值。退火态充氢试样发生了显著改变,生成实心韧窝,使材料获得更高的氢脆敏感性。 相似文献
997.
1200℃Mo-Si-C三元系组元化学势稳定性相图 总被引:1,自引:1,他引:1
收集并计算了Mo Si C三元系在 12 0 0℃下各组元化合物的热力学数据。利用Mo Si C三元系在该温度下的平衡相图以及收集计算的热力学数据 ,计算了该三元系中各组元的化学势 ,并作出了相应的化学势稳定性相图。讨论了热力学、物质平衡和动力学原则在固态置换反应原位合成复合材料中的应用。对于MoSi2 SiC复合材料的原位合成 ,可以确定反应起始物为Mo2 C和Si。利用Mo Si C三元系 12 0 0℃下的平衡相图和组元化学势稳定性相图分析了固态置换反应原位合成MoSi2 SiC复合材料可能的反应路径。 相似文献
998.
采用恒电位-恒电流(P-G)瞬态响应技术研究了2205和316L不锈钢在0.5和1.0mol/LNaCI溶液中钝化膜的结构和稳定性。研究结果证实,体系的钝化膜均具有多层结构。讨论了氯离子在钝化膜生长和破坏过程中的作用。并提出可能的作用模式和破坏机制。由P-G响应曲线计算得到的各特征参数随极化电位的变化关系表明。2205双相钢在NaCI介质中的耐蚀性明显高于316L不锈钢。另外,初步探讨了2205钢 相似文献
999.
1000.
本文采用正交实验法找出了影响液压微量调速系统低速稳定性诸因素的主次关系及各因素间的相互关系;分析了实验结果,探明了微量调速系统在不同参数条件下,低速摩擦特性的变化规律对系统稳定性的影响,为微量调速系统的低速稳定性研究提供了重要依据. 相似文献