某疲劳试验机台架的动力学特性优化

文章的研究对象为某疲劳试验台的反力支架,针对其工作过程中存在的振动问题,在有限单元法的基础上,采用ANSYS命令流的方式,对上述台架进行模态分析,在模态分析的基础上,以将其固有频率移出工作频率范围为目标,提出修改方案,并进行有限单元法的验证。分析表明,修改方案明显提高其前三阶固有频率,达到修改目标。     

汽车发电机的可靠性建模与分析

随着汽车科技的迅速发展,越来越多的电器设备被逐渐应用到汽车系统中来．作为汽车电器系统的核心电源,交流发电机的工作环境和工作负荷正变得越来越严酷,因此,汽车发电机的工作可靠性已成为影响车辆可靠性和行驶安全性的重要因素之一．将传统的可靠性理论和前人在电子组件可靠性的研究成果应用于汽车交流发电机的可靠性研究中,建立了交流发电机可靠性串联模型,并采用零部件应力分析法预计了汽车发电机的可靠性水平．     

利用白车身振动模态试验对车身动态设计的评价与分析

在建立白车身的三维几何模态试验模型的基础上,采用多点激振多点拾振方法对车身的模态进行实测.利用Test.lab软件进行模态参数识别,并利用模态参数识别结果,为整车的动态特性的分析和结构设计的修改提供方法和理论依据.     

磁流变液减震器的设计开发和试验验证

首先根据磁流变液减震器工作原理,即磁流变液减震器通过线圈电流改变磁场调节磁流液在阻尼通道中的流动实现对减振器阻尼力的控制,并根据此原理试制出了减震器.其次根据减震器试验标准,对设计的减震器进行台架试验;在试验过程中对力传感器和位移传感器进行了标定,然后采集力信号及位移信号,并对试验数据进行了分析.     

对发动机动态试验台的驾驶员模型的研究

在发动机动态试验台上利用高动态测功器实现了汽车行驶时的道路阻力和空气阻力模拟,通过对动力系统各部件(离合器、变速箱、车轮等)转动惯量的模拟实现了整车的惯性阻力模拟,建立了驾驶员模型及实现整车行驶工况的动态模拟.对如何在发动机动态试验台上建立驾驶员模型及不同驾驶员模型的操纵特性对动力系统性能的影响进行了研究.具体包括不同驾驶员模型的操纵特性对汽车起步、换挡品质和汽车动力性影响的研究,并通过发动机动态试验台的试验得出了其影响的规律.     

车载动力蓄电池多自由度道路模拟试验的研究

介绍了多自由度模拟试验台的系统组成,并精确地分析其在试验台上模拟汽车零部件在空间的六个自由度运动状态和再现汽车零部件的实际运行状况的理论依据,对轿车上的动力蓄电池进行室内道路模拟试验,通过实践进行了验证.其结果可用于汽车零部件的道路模拟试验,以缩短试验周期,节省试验费用,具有较好的应用和推广价值.     

发动机振动引起的车内噪声控制研究

系统研究了某桥车发动机振动引起的车内噪声控制问题。通过试验分析,确定发动机二阶振动是引起车内噪声的主要原因,识别出发动机固体振动向车内传递的传递途径,并且确定对车内噪声有较大贡献的车身板件。在此基础上,通过对发动机、副下架橡胶支承元件弹性特性的修改,控制发动机振动向车内的传递,通过对车身顶棚结构板件的动力修改控制车身板件的振动。经样车试验得到满意的结果,证明了上述研究是十分成功的。     

电液伺服系统迭代控制算法研究

道路模拟试验台架在汽车开发过程中发挥了重要的作用,其能缩短车辆的开发周期、降低开发成本.随着计算机性能的高速发展,使得越来越多的道路模拟试验可以在计算机上通过仿真运算的方法来进行.本文主要研究道路模拟试验中目标信号的迭代算法.TWR算法是基于频域内的迭代算法,分析了TWR迭代的理论思想,然后在实际汽车振动台上通过耐久性试验上验证了算法的实际使用价值.     

车身板件振动声学贡献分析与优化

以某型面包车为例,引入频率准则以及模态置信度准则的概念,通过白车身模态试验验证结构有限元模型正确性;在结构有限元模型上选择发动机悬置位置作为力激励点,通过模态叠加法得到结构振动响应;并以此作为声学边界元模型的边界条件,计算得到车内某点的声灵敏度曲线;根据实车怠速工况下车内声压以及发动机悬置振动响应分析结果,找出相应的车内声压响应峰值频率作为作板件贡献分析,确认贡献显著的板件;以整车半消声室为试验环境,在实车上对相应板件进行约束阻尼处理进行验证,试验结果表明,车内声压在对应峰值位置有较明显的下降.