非饱和土土-水特征曲线试验及在工程中的应用

利用Fredlund SWCC仪器控制从0～1 500 kPa的吸力,并测得相应吸力的含水量,再用MATLAB软件对试验结果进行拟合,得到土-水特征曲线.将所得土-水特征曲线应用到数值模拟软件中得到考虑地下水作用时的地表沉降曲线,以Peck公式计算得到的地表沉降曲线为参考,并将此曲线与不考虑地下水作用的数值模拟所得到的地表沉降曲线进行对比,其结果与工程实测曲线吻合较好,验证了应用本文提出的计算方法的可靠性和适用性.     

钻孔灌注桩废弃泥浆处理的试验研究

建筑工地产生垃圾所造成的环境污染问题越来越严重,已受到社会广泛关注。针对钻孔灌注桩施工中废弃泥浆的处理难题,本文通过试验研究了运用化学絮凝剂进行废弃泥浆固液分离的一种方法,该方法通过加入聚丙烯酰胺和生石灰实现了泥浆的快速泥水分离,处理后为松散土颗粒状态,便于运输,操作步骤简便,处理周期快,有效改善了了环境污染问题,且减少了处理成本,适用于施工工地产生的不同稠度的废弃泥浆。     

复合土钉支护的设计和应用实例

以一临近人防通道复杂条件下复合土钉支护的设计为背景 ,介绍了复合土钉支护技术的概念和设计以及采用国际通用岩土工程分析软件FLAC对复合土钉支护进行的土钉内力和支护变形的分析结果 ,并和现场实测结果进行了比较。通过实测数据与理论计算值、数值模拟值的对比分析 ,表明土钉实际受力较现有常规计算方法计算出的数值明显要低 ,而略大于FLAC数值模拟结果 ,探讨了现有计算方法的不足 ,证明了在复杂条件下的复合土钉支护用FLAC软件进行支护的变形、内力分析和支护的优化设计 ,可得到很好的效果。     

土钉墙非线性数值分析与规范比较

为完善土钉支护设计方法,利用国际通用岩土工程分析软件(FLAC),对土钉墙在分步开挖下的变形和受力进行了分析,并与现行2种规程的轴力计算结果进行了对比,指出了现行规程的不足,认为土钉的轴力不仅与土钉所控土层的土压力有关,而且主要是由于分步开挖过程中边坡变形积累产生的土钉与土体之间相对位移趋势的增大和群体土压力共同作用的结果.建议适当加大第一排土钉的长度,加强面层与土钉的连接.     

深基坑桩锚支护体系水平位移监测分析

随着地下空间的开发利用,深基坑发展迅速。而深基坑监测就显得尤为重要。以北京燕京大厦基坑支护工程为依托,整理、分析监测数据,探讨了基坑桩体水平位移受开挖深度的影响。     

国贸中心三期基坑支护工程监测研究

北京地区深基坑开挖监测及理论研究尚显不足。对北京国贸三期深基坑开挖过程中的监测结果进行分析、研究,结果表明：正常情况下,桩锚支护的位移一般不会超过0.1%H;护坡桩钢筋的应力一般仅达钢筋设计强度值的1/10～1/8;锚杆的实际拉力值较小,说明目前支护设计采用的土压力值大于护坡体系实际受到的土压力;各排土钉的拉力均在38 kN以下,远小于按现行规程计算出的土钉的设计拉力值。由此看出,实际钢筋应力、锚杆拉力、土钉拉力均比按目前规程计算理论拉力小。研究结果为类似工程的设计提供参考,也为以后规程的修订提供依据。     

土钉支护整体稳定的概率分析

针对目前土钉支护设计中安全系数不能真实反映土钉支护的安全性的问题,提出了土钉支护整体稳定概率分析的方法,并编制了计算程序。通过算例证明了本文方法与基于确定性分析法得到的土钉支护的安全系数相同,由于土钉参数的变异性不同,实际的破坏概率可能相差巨大．应尽快将安全系数设计法改进为概率分析法．     

土钉内力计算方法的探讨与实例分析

在对现有土钉设计计算方法进行分析的基础上,指出了其所存在的不足,进而提出一种基于极限平衡分析的土钉内力计算方法. 为检验该方法的可靠性,在一实际工程中进行了土钉内力的测试. 测试结果表明,土钉受力仅为目前计算方法的1/8,显著小于按现有方法的计算结果,此方法与实测结果最为接近.     

亚奥广场护坡桩内力及锚杆拉力测试与分析

针对北京地区深基坑支护结构的实际受力与理论计算结果出入很大的问题,对北京亚奥广场支护结构的监测结果进行了分析．监测结果表明,护坡桩内钢筋的应力一般仅为数十MPa,远远小于设计强度值。而锚杆的实际拉力也仅为原设计值的1/3-1/2,说明实际作用于支护结构上的土压力显著小于设计采用的土压力值．监测结果为类似工程的设计提供了参考．     

拉力集中型预应力土层锚杆侧摩阻力分布形态的影响因素研究

预应力锚杆已被广泛应用于基坑、隧道等地下工程,拉力集中型预应力锚杆也以其独特优势而备受青睐。但是,对于其锚固机理、承载机制的认识相对滞后。采用FLAC3D有限元软件,通过分析土层和施工参数,对锚杆承载力、预应力损失等问题进行研究。结果表明:锚杆自由段长度增加,锚固段的平均摩阻力得到显著提高,而锚杆的承载力随着锚固段长度的增加而提高,锚杆锚固段平均摩阻力却一直在减小,说明锚固段的利用率下降。