空气泡沫的黏弹特性实验研究

本文以大港油田港东二区四五断块为依托,针对烷基甜菜碱起泡剂JBT-Y配制的空气泡沫体系进行研究。对泡沫流体进行黏弹特性的测试。通过理论和动态剪切实验研究表明,空气泡沫应力振幅扫描实验曲线不同于聚合物溶液有明显的线性黏弹区域,有非线性黏弹区域和拟线性黏弹区域两个部分。随着角频率的逐渐增加,泡沫的应变总阻力逐渐增大,泡沫由黏性优势转化为弹性优势。空气泡沫流体是一种可压缩的非牛顿流体,具有很好的黏弹性。从弹性效应和黏性效应两方面描述泡沫的驱油机理。泡沫弹性能够降低残余油饱和度,泡沫黏性改善油水流度比,扩大波及体积。     

丙烯酸异冰片酯改性丙烯酸弹性乳液的性能探究

通过在丙烯酸弹性乳液中添加一定量的丙烯酸异冰片酯(IBOA),考察了IBOA用量、IBOA在预乳化液中的添加节点,对涂膜拉伸强度、延伸率、耐沾污、附着力的影响。研究结果表明,当IBOA的用量在4%(质量分数)、预乳化液滴加20%时,其加入能有效地提高其涂膜的拉伸强度、延伸率、耐沾污、附着力等性能。     

考虑行走弹性影响下的车辆换挡过程分析

为研究行走弹性对工程车辆行走换挡过程的影响，建立了考虑驱动轮轮胎变形引起的车辆行走弹性影响的整车行走动力学模型，该模型适用于换挡过程分析。计算与分析了典型装载机动力换挡过程，将考虑或不考虑行走弹性时计算得到的整车加速度和瞬时冲击度的变化过程分别进行了对比，利用实车试验对单一换挡过程进行了验证；并将考虑行走弹性时升挡过程中变速箱输入输出转速变化过程、离合器滑摩功率特性的计算结果与不考虑行走弹性时换挡过程的计算结果进行了对比。研究结果表明：与不考虑行走弹性的情况相比，行走弹性变形使得换挡过程中整车加速度的变化更加平缓；换入挡离合器有两次滑摩过程，冲击度更小，换挡时间更长；离合器接合时的冲击度与其接入时间有关；滑摩功更小。     

某超高层塔楼复杂节点分析

宁波某超高层建筑,44层角部设置托柱转换桁架,桁架节点复杂,利用ANSYS软件进行节点有限元分析,对其提出中震弹性的性能目标,分析表明,节点应力小于材料屈服强度,满足强节点弱构件。     

支墩型消能子结构设计方法研究

支墩型连接是消能减震结构常用的连接方式。针对消能子结构设计方法不统一、不可靠及设计结果不合理的问题,对支墩型消能子结构提出弹性设计方法。建立子结构弹性设计验算关系式,给出弹性设计验算关系式中各参数的取值方法,推导阻尼器对支墩型子结构产生的附加内力。以某框架结构为例,对弹性设计方法及新疆、云南设计方法设计的子结构进行构件极限承载力验算。结果表明:满足弹性设计验算关系式的消能子结构可以满足《建筑消能减震技术规程》(JGJ 297—2013)第6. 4. 2条关于子结构设计的有关要求;仅提高设计准则的中震设计方法和提取大震下构件内力进行承载力复核的方法没有全面考虑《建筑消能减震技术规程》(JGJ 297—2013)第6. 4. 2条有关规定,设计结果不满足要求。     

支撑柱缺位对弧面钢化真空玻璃支撑应力的影响

根据弹性力学、柱壳理论及数学微分法建立了弧面钢化真空玻璃力学模型,基于ANSYS有限元数值分析模拟,分析了3 mm厚弧面钢化玻璃基板不同部位支撑柱缺位对弧面钢化真空玻璃的支撑应力和弯曲变形的影响.研究结果表明,支撑柱缺位对其周围支撑应力影响较大.在中间和角落部位,当支撑柱连续缺位数量超过2个,最大应力为117.77 MPa,最大变形量为0.566 mm;在边缘部位,当支撑柱连续缺位数量超过3个,最大应力为96.183 MPa,最大变形量为0.217 mm,均超过安全允许范围.该研究对弧面钢化真空玻璃的质量检测具有指导意义.