基于Hermite插值的数字图像相关亚像素位移求解算法

在数字图像相关方法中，传统Newton-Raphson算法（简称N-R算法）通常采用三次样条插值算法获得散斑图亚像素位置的灰度值。而在插值算法中，Hermite插值算法具有更加良好的光滑程度。因此，为了提高传统N-R算法的计算精度，提出一种基于Hermite插值的亚像素位移求解算法。该算法应用Hermite插值函数构建散斑图亚像素位置灰度值，并应用Barron算子计算像素点的一阶灰度梯度；之后应用牛顿迭代算法进行亚像素位移求解。应用真实散斑图的数值变形实验对算法的有效性与计算精度进行了验证。实验结果表明：提出的算法有效提高了传统N-R算法的计算精度且计算稳定性较好。     

汽车塑料燃油箱耐火性能试验装置中机械手臂逆解分析

汽车塑料燃油箱安全性能是汽车的安全性能的关键因素.汽车塑料燃油箱检测方法在国家GB 18296-2001中有规定,燃油箱耐火性能检测是国家强制必须检验项目,试验中燃油箱夹具是否能模拟燃油箱在汽车上的实际安装状态尤为重要.文中按照国家标准规定研究燃油箱耐火性能试验中燃油箱夹具工作机理,分析燃油箱形状及实际装车状态,针对燃油箱上部压点位置进行深入分析,建立3R机械手的三维模型.基于D-H理论建立3R机械手的运动学模型,并进行逆运动学求解,实现燃油箱上部压点的精确定位,完成不同规格燃油箱在耐火性能试验中模拟实车安装状态进行检测提供了坚实的保障.     

基于CATIA V5的冲压模具参数化设计和应用

针对冲压模具设计中使用大量标准件的特点,在CATIAV5基础上,使用参数化设计方法对标准件建模,建立标准件库,有效提高了冲压模具设计的效率。     

钢/铝薄板热无铆连接接头力学性能研究

目的 针对目前车用高强钢和高强度铝合金板料在无铆连接工艺上出现的成形接头效果不佳及接头强度难以满足实际工况等问题,提出一种钢/铝异种材料热无铆塑性连接工艺,以有效提高22MnB5高强钢与7050铝合金铆接接头性能。方法 通过软件Abaqus建立钢/铝异种材料无铆塑性连接有限元模型,对塑性连接接头尺寸特性进行分析;进一步通过仿真分析研究高强钢初始铆接温度对接头截面颈厚与自锁值的影响,并采用拉伸试验研究铝板在不同初始温度下及成形接头在不同冷却方式下对无铆塑性连接接头性能的影响。结果 将有限元仿真分析结果与试验的金相图进行了对比研究,得出二者成形接头的尺寸基本吻合,并产生了有效的机械自锁,证明了仿真模型的准确性。随后,经仿真分析确定,钢加热至700 ℃时,接头颈厚值与自锁值均最大,分别为0.402、0.357 mm,该成形温度下接头特征尺寸最佳。最后,通过试验分析发现,常温铆接、阀冷、室冷、水冷的拉力峰值分别为2.076 3、5.314 0、2.411 1、2.024 0 kN。由此可得,热处理后接头的抗剪切强度较常温铆接提高了28.5%,在3种冷却方式处理下,阀冷的接头强度最佳,水冷的接头强度最差。结论 通过对比分析,确定了22MnB5钢加热至700 ℃且铝仅经热传导并采用阀冷时进行无铆塑性连接的接头强度最佳。     

应用流变学分析浇注系统

应用高聚物流变学的理论对塑料熔体在浇注系统中的流动行为进行了研究，从熔体流变行为角度去设计浇注系统，以克服凭经验设计的不足。     

矩形盒拉深变压边力加载规律及预测

目的解决板料拉深过程中出现拉裂、起皱、拉深不充分等缺陷的问题。方法利用专业分析板料成形的软件Dynaform,研究分析了非轴对称件矩形盒,在几种典型的变压边力下的拉深成形性能,获得了成形效果较好的加载模式,进而利用仿真软件Dynaform获取了样本数据。结果建立了矩形盒拉深成形变压边力网络模型并对其学习训练,最后对神经网络预测结果及仿真结果所得到的变压边力加载曲线进行多项式拟合,获取了最佳压边力控制曲线。结论在板料拉深过程中,通过控制压边力的大小,能够较好地发挥材料的流动性,改善制件的最终成形效果。     

基于AutoCAD2000的冲模压力中心确定方法

在冲模设计中。冲模压力中心通常采用计算法(解析法)或作图法求解。文章提出了一种基于AutoCAD中“工具”的压力中心确定方法。快速直接。简单方便。精度较高。并举出应用实例。此方法可以替代原有方法。值得推广。     

方盒形件拉深变压边力加载研究

选择方盒形轴对称件为模拟研究对象,利用专业CAE分析软件Dynaform研究分析了方盒形件在恒定加载模式、直线递增模式、直线递减模式、V型模式和Λ型模式等典型压边力加载模式下的拉深成形性能。研究结果表明,通过对比分析方盒形件壁厚分布和成形极限图,采用V型变压边力控制曲线,可以有效合理地控制材料的流动,降低板料拉深成形的难度,减小拉深力,特别是能够有效地避免工件拉深过程当中出现的的起皱和破裂两大主要成形缺陷,最终可以显著改善成形件的拉深成形性能。     

高强钢-铝合金异质薄板无铆成形连接试验

针对性能差异较大的异质材料6061-T6铝合金和HC340/590DP双相钢的无损伤连接问题,对基于无铆成形连接的钢铝混合车身连接技术进行研究,通过试验研究了钢-铝无铆连接的成形规律以及不同搭接形式下的连接质量。分别对上钢下铝和上铝下钢两种无铆连接接头形式的连接质量进行研究,利用成形截面颈部厚度、自锁值、底部厚度等重要工艺参数,分析了成形力对接头质量的影响规律。通过拉剪试验研究了无铆接头的强度和能量吸收值。分析和试验结果表明,采用上钢下铝的连接方式,成形力为40 kN时无铆接头质量较好,其强度与安全性均符合设计指标的要求。     

汽车纵梁冲压回弹的数值模拟研究

载重汽车车架纵梁是汽车最重要的承载部件之一,纵梁在压弯过程中,由于所用钢板强度较高,制件很长,冲压成形卸载后发生的U型截面侧壁的外扩和内缩(横向回弹)、U型截面的扭转以及纵向端头翘曲(纵向回弹)等问题,造成车架铆接后,整体形位尺寸超差,车架的对角线尺寸超差.这些超差严重影响了生产效率和汽车的整车可靠性.为消除以上问题,保证汽车装配的顺利进行,提高产品品质、提高产品的可靠性,针对上述问题利用DYNAFORM数值模拟软件进行了研究分析,找出了纵梁的回弹规律,并根据计算结果提出了模具改进方案.