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利用BP神经网络较强的高次非线性映射能力和学习功能 ,建立了基于人工神经网络的单桩极限承载力与沉降量的预测模型。该模型依据现场实测资料建模 ,避免了计算过程中各种人为因素的影响。通过静载荷试验成果的学习与预测检验 ,证明其预测精度良好、适用性强 ,具有较大的工程实用价值 相似文献
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通过分析场地周边环境与工程地质条件 ,经方案比较后 ,在同一基坑工程中的不同地段采用了喷锚网支护与拉锚式支护两种不同方案 ,着重阐述了拉锚式支护方案设计与施工工艺。实践表明 ,对场地狭小、周边环境复杂的大面积深基坑工程 ,拉锚式围护体系具有独特的优势 相似文献
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对高速铁路列车引起的周边建筑物与地面环境振动响应进行现场测试,利用频谱分析方法研究高速列车引起的周边地面与建筑物环境振动特性,结合城市铁路振动控制标准对高铁环境振动影响进行分析与评价。研究结果表明：时速270 km/h的高速列车产生的环境振动频率主要集中在25~60 Hz范围内;建筑物垂直振动大于水平振动,建筑物铅垂Z振级最高可达70.62 dB,建筑物二次振动具有明显的高度放大效应,建筑物顶层铅垂Z振级约为室内地面的1.094倍;周边地面振动明显大于建筑物振动,但两者表现出相似的变化规律,周边地面分频振级最高可达92.0 dB,而建筑物分频振级最大值仅为80 dB;高速铁路环境噪声值高达92.8 dB,超过城市环境噪声重度污染标准。高速铁路产生的环境噪声污染远大于环境振动影响,须采取相应的隔声降噪措施,以重点控制高速铁路环境噪声污染。 相似文献
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双排桩在复杂环境条件深基坑工程中具有广泛的应用前景,针对双排桩复杂的承载性状与力学性态,基于相似材料模型试验原理,构建深基坑工程双排桩室内试验模型,对桩间土、桩侧被动区、桩端土体以及未加固等4种工况下双排桩的承载特性进行分析研究。研究表明：当采取桩间土加固措施时,前排桩最大正、负弯矩相对于未采取加固措施时分别降低了32.4%和38.5%,后排桩桩身最大正、负弯矩分别降低了76.8%和55.4%,而桩顶水平位移降低约57.5%,加固效果十分显著。桩间土、桩侧被动区以及桩端土加固均可有效提高双排桩的承载性能,但以桩间土加固效果为最好,主要原因是桩间土加固可显著提高桩间土的变形模量,增强桩土复合承载体截面整体抗弯刚度,从而提高双排桩的承载能力。 相似文献
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边坡滑移面软弱夹层时间效应与相关特性的试验研究 总被引：2，自引：0，他引：2
利用陈氏循环增量加载方法，对涔天河水库雾江段古滑坡面软弱夹层进行单剪蠕变试验，通过对试验结果的分析，发现其具有明显的非线性流变特性。基于遗传蠕变理论建立了非线性遗传蠕变方程，并以软弱夹层长期强度的求解方法及剪胀性能进行详细的论述，为雾江滑坡体长期稳定性分析及滑移时间效应的研究提供了理论依据。 相似文献
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通过混凝土、水泥砂浆以及不同侧限条件密砂仿真岩土材料介质室内模型试验,模拟分析不同类型岩土实体内不同尺寸扩大头锚杆的抗拔性能,探讨了扩大头锚杆的承载机理与破坏模式,研究结果表明岩土体强度与约束条件对扩孔锚极限抗拔力与承载性状影响显著,扩孔锚扩大头直径合理取值范围为1.5≤D/d≤3.0,扩大头长度对扩孔锚承载力的影响可以忽略不计,其设计参数只要满足扩大头抵抗剪切破坏的能力要求即可。同时基于研究成果提出了对扩孔锚设计与施工有实际参考价值的相关建议。 相似文献
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粘性土非线性流变特性与积分蠕变方程 总被引：4，自引：0，他引：4
利用循环加卸载单剪蠕变试验方法，对深黄色粉质粘土蠕变特性进行研究，发现了高应力水平下，粘性土具有显著的非线性流变特性，并运用遗传蠕变理论求解出深黄色粉质粘土的核函数及非线性积分蠕变方程。 相似文献
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通过对雾江滑动而粘土的蠕变试验研究，得出了其蠕变规律，阐明了粘土蠕变过程中剪变与体变的关系及影响剪变的因素，提出了一种求解长期强度的新方法。 相似文献
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拜读了贵刊 2 0 0 2年第 1期的“土层灌浆锚杆的蠕变损伤特性研究”一文 (作者 :许宏发 ,卢红标等 ,以下简称原文 ) ,作者开创性的工作不仅具有较大的理论意义 ,同时也有一定的实用价值 ,使我受益匪浅。为了更好地理解文章的研究思想 ,拟就原文中几点疑问与作者商榷。 (1)原文叙述土层锚杆设计中 ,一般采用瞬时极限抗拔力作为设计的依据 ,但按照《建筑基坑工程技术规范》(以下简称《规范》) ,土层锚杆设计中以极限承载力作为设计依据[1 ] ,该极限承载力是按照《规范》要求对锚杆进行现场循环加载拉拔试验所得到的锚杆荷载-位移 (Ｑ-Ｓ )曲线求解得出的。作者所指的瞬时极限抗拔力是否与《规范 相似文献