开发红水河,为实施西部大开发战略作贡献

珠江干流西江上中游河段红水河,自南盘江黄泥河口至黔江大藤峡,是水力资源最集中的河段,红水河梯级开发,不仅有巨大的发电效益,而且还担负着珠江流域防洪工程体系调蓄控制上游洪水的重任;红水河还是沟通流域东、西部的水运通道之一.加快红水河水利水电开发,将为新世纪珠江流域经济发展创造条件,保障新世纪珠江中下游防洪安全,促进流域东、西部地区经济协调发展.龙滩水电站、大藤峡水利枢纽为红水河综合开发的两个战略性工程,应尽早动工兴建.应大力推进红水河开发,贯彻实施西部大开发战略,努力实现珠江流域的持续发展.     

古田溪梯级开發

一、流域概况古田溪为福建省閩江北岸的一条支流。干流的上游称北溪,發源于屏南縣西南山地,南流至古田縣城北郊与支流东溪会合后称古田溪。經古田縣城、龜濑、半更亭、龙亭瀑布、后洋、高洋溪口、崎头、于磨至水口入閩江。全長90公里,流域面積1,780平方公里。中游以上流域成一連串的山谷盆地,以平     

关于地下洞室围岩稳定性问题的思考

围岩卸荷区原处于三维应力状态,洞室开挖,导致围岩卸荷、岩面围压降低和应力重分布,使围岩产生变形乃至失稳。围岩变形同地应力以及围岩自身的力学性能有关,还受到岩体结构面、应力集中以及洞室布置等方面的影响。岩体变形的本构关系、支护与围岩的互动机制相当复杂,要从原型测试、仿真分析、动态设计等方面进行深入探索。     

珠江水运现状及展望

珠江水运条件优越,目前货运量仅次于长江,居全国第二位,且有良好的发展前景。珠江河道走势同货物流向一致,发展珠江水运有助于东西部优势互补,促进全流域的共同发展和繁荣。经对珠江水运大动脉——西江,以及北江、东江等河流水运现状及远景的分析,认为,水运是交通运输的重要方式,随着经济的发展和对交通运输需求的不断增加,水运在某些方面具有明显的优势,是很有作为的;水运是资源,应尽量开发利用,并加强对航道的保护。航道是基础设施,应根据经济发展的需要大力推进航道建设,同时又要重实效,不要追求过高的标准;要积极开通西江航运干线及西江出海航道的建设,促进西江经济走廊的形成;水运的发展必须摆脱计划经济的模式,打破按行政区分段管理的运输管理模式,建立统一的运输市场,充分发挥水运的优势,加快水运事业的发展。     

珠江三角洲网河与伶仃洋多口门衔接水力计算方法的探索

本文探索性地提出了一种网河与海洋多口门衔接水力计算的新方法(剖开接点法)和一套可行的计算转换模式,并利用珠江三角洲网河区和伶仃洋的有关资料进行了计算验证。所取得的初步成果表明,该种方法是可行的,其计算结果是令人满意的。     

荷兰梅斯兰特弧门挡潮闸介绍——荷兰考察报告之二

荷兰已完成三角洲工程,但鹿特丹港出海水道河口尚未有挡潮设施,暴潮威胁依然存在,亟需解决.为此荷兰政府决定在鹿特丹港出海水道进口处建造梅斯兰特挡潮闸.鹿特丹港是世界第一大港,年海运吞吐量达2.4亿t,船只来往极为频繁.水道宽在600m以上,水深近20m,最大涨落潮流速     

关于圆形隧洞衬砌回填灌浆压力荷载静力计算问题

一、引言隧洞衬砌顶部混凝土浇捣条件较差,不容易填得密实;因而顶部衬砌与岩石之间往往有空隙存在,对衬砌受力有不利影响。所以在工程实践中多规定在隧洞顶部进行回填灌浆,填满这些空隙,使山岩压力均匀地作用在衬砌上;在承受内水压力时,也能传递一部分荷载到岩石上去,从而改善衬砌的受力情况。回     

国外地下水电站设计与施工的新经验

將主机房、水輪机引水管和調压井佈置在地下的以及具有隧洞式引水路的水电站,現在正在日益普遍地兴建着。从1907年起到1940年为止,世界各国共建成了30个地下水电站,容量共約100万瓩,1940年以后投入运行的已有90个水电站,容量达1100万瓩,而目前已設計好及正在施工的70个水电站容量共达1800万瓩。     

水电站地下厂房的一些特殊问题

1953～1954年間,我們在苏联?业陌镏逻M行了第一座地下水电站的設計,学習了地下水电站設計中应該考慮的一些特殊問題。通过古田水电站地下厂房的施工实踐也提供了許多宝貴的經驗。现在加以整理向大家介紹,希望同志们多加指正。限於篇幅,水电站厂房的一般佈置則不作介紹,僅就地下厂房建設中应注意的一些特殊問題加以說明:     

发挥水电在我国南方东西部优势互补中的积极作用

我国南方东部地区经济比较发达但能源贫乏，西部地区能源丰富但缺乏开发资金。如何优势互补，救是共同繁荣，加速西部地区的发展是值得探讨的问题，本文在前人研究的基础能源储量、输出潜力、开发条件、电源结构等方面分析，认为广东与云南合作开发云南水电取得经济合理的能源，于双方有利，又可促进我国地区经济协调发展，加快水力资源开发，应该克服障碍，大力推进。