熔核偏移原理在车身高强钢电阻点焊中的应用

文章对汽车车身高强度双相钢与低合金钢点焊中存在的飞溅问题做了系统性原因分析,并通过利用克服熔核偏移的方法来间接解决一些高强度钢板飞溅大且焊点表面存在金属毛刺等质量缺陷。     

工艺和组织对桥梁钢在模拟海洋飞溅区环境中腐蚀行为的影响

采用电化学测试和模拟飞溅区腐蚀试验研究了不同工艺制造的桥梁钢在模拟海水环境中的腐蚀行为,并与模拟全浸区的腐蚀速率进行了对比。结果表明,经回火处理后的桥梁钢,组织由粒状贝氏体非平衡组织向回火索氏体平衡组织转变,晶粒细化、组织更为均匀,因此在模拟海洋飞溅区环境中具有更好的耐腐蚀性能;模拟飞溅区的腐蚀速率约为模拟全浸区的6~10倍,模拟飞溅区腐蚀速率高的原因除了外在的环境因素外,具有还原作用的锈层与钢基体构成的局部电池形成开路以及腐蚀坑内外的电位差也是主要因素。     

铝合金在海洋环境中的腐蚀研究(Ⅲ)--海水飞溅区16年暴露试验总结

获得了10种铝合金在青岛海域海水飞溅区暴露16年的腐蚀结果，总结了它们在飞溅区的腐蚀行为和规律。在飞溅区，铝合金对点蚀、缝隙腐蚀较敏感。L4M在飞溅区的耐点蚀性能较差。LF2Y2、LF3M的耐点蚀性能好于L4M。在10种铝合金中LD2CS的耐点蚀性能最好。180YS、LF21M除点蚀、缝隙腐蚀外还发生层间腐蚀。LY11CZ（BL）、LY12CZ（BL）和LC4CS（BL）的包铝层起着牺牲阳极的作用，基体受到有效保护。铝合金在飞溅区的缝隙腐蚀比点蚀严重。在海水飞溅区暴露的铝合金，开始4年的点蚀速度较快，4年后点蚀速度随时间逐渐减慢。暴露8－16年，铝合金的点蚀深度没有明显加深。     

海洋石油深水油气田开发防腐涂装设计及施工

针对目前海洋石油深水（500m以下）油气田开发防腐涂装系统的设计及施工以及海上安装施工过程中的实际经验,结合国际标准DNVRPB401、NACESP0108、NORSOKM501以及ISO20340等对海洋深水环境涂装系统的技术要求,以海洋石油防腐涂装保护设计的成果和经验,对海洋石油深水开发工程海上钢结构防腐涂装的设计和施工提出具体的要求和质量保证,以达到安全生产和最佳的防腐效果。     

Ni-Cu-P钢在海水中的耐点蚀性能分析

研究了Ni-Cu-P钢、含铜量相对低的合金钢和普通碳钢在海水中的腐蚀行为。结果表明,铜元素能够减缓合金的腐蚀速率,所以Ni-Cu-P钢的耐腐蚀性能最好。Ni-Cu-P钢的组织更为密实,这是因为其蚀坑中有铜元素的富集。     

基于VOF法毫秒激光制孔过程数值研究及工艺优化北大核心CSCD

针对毫秒激光制孔过程的热流耦合及孔的形成规律,基于VOF法构建了三维激光打孔数值模型。模型中考虑了材料去除过程中涉及到的重力、反冲击力以及固-液-气三相的相变过程,得到了不同脉冲个数下的温度场、相场以及孔形轮廓的变化。孔深与孔径的模拟结果与实验吻合较好。结果表明:相场中的气-固-液界面随着脉冲个数的增加逐渐下移;反冲压力的存在增加了上孔径和孔深;飞溅物随着脉冲个数的增加而增加;孔口往下约0.5 mm处呈碗型。     

对21世纪国外先进船舶焊接技术发展趋势的研究（二）

6．低烟尘、低飞溅药芯焊丝 最近各工业部门对改善工作环境表现出极大的兴趣，焊接工地正在着手改善高体力强度、脏和危险的工作环境。为了满足这些商业需求，一些厂商开发出了新型的药芯焊丝，大幅度降低了烟尘和飞溅的产生。     

CO_2焊熔滴短路过渡过程的分析与控制

根据飞溅机理，对短路液桥收缩过程进行了深入分析和定量描述，指出短路液桥收缩过程规律并对液桥收缩程度进行了实时检测．在此基础上，首次提出了一种恒压与陡降复合的电源外特性，实现了对液桥收缩过程的实时控制，显著地降低了焊接飞溅，取得了优异的工艺效果     

2500kVA炼锌电炉的开发和应用

阐述了2500kVA电炉的特点，介绍了国内外电炉炼锌发展的概况，在总结解州冶炼厂电炉炼锌生产实践的同时，对2500kVA电炉的效益进行分析。     

侧面叉车链轮箱导气管的改进

由附图（a）可知，我公司的3t和6t侧面叉车链轮箱导气管冒油的原因有：叉车运行时，齿轮高速旋转溅出的油液很容易通过导气直管飞溅出来；直管内径8mm，可能偏大，使油容易冒出；直管末端无任何阻隔装置，使飞溅出的油液大量堆积并流到链轮箱上。