乙烯急冷系统急冷油黏度控制新技术及实践

分析了急冷油黏度和急冷油组成的关系,从急冷油组成的影响因素上研究了急冷油黏度的控制方法,介绍了减黏塔减黏技术。详细阐述了采用1台减黏塔控制2套急冷油系统急冷油黏度技术,以及大庆乙烯急冷油系统改造的实际效果。     

冷涂锌的性能和应用

冷涂锌具有优异的防腐性能,可以使用无气喷涂法喷涂,可与环氧、聚氨酯和丙烯酸涂料等配套,不含重金属离子。介绍了冷涂锌的性能,对其应用过程中产生的附着力和配套性问题等进行了分析,提出了以下建议:迅速拟定颁发相应的标准,使冷涂锌市场规范化;加强冷涂锌在重防腐涂装行业中的应用性研究,尤其是冷涂锌产品与其他重防腐涂料产品的配套性研究;进一步扩大冷涂锌产品的使用范围,以逐步替代热浸镀锌和电弧喷锌工艺,应用于桥梁钢结构和建筑钢结构中。     

稳定塔顶空冷堵塞原因分析及应对措施

针对蜡油加氢裂化装置在长周期运行过程中出现的稳定塔顶空冷器铵盐堵塞的问题进行了分析。介绍了稳定塔顶空冷器堵塞的原因,利用铵盐易溶于水的特点,在实际生产中采取了在稳定塔顶空冷器前注水清洗的方法避免铵盐的沉积,取得了较好的效果,确保了装置长周期运行。     

低温甲醇洗工艺对比

低温甲醇洗是目前煤化工项目普遍采用的脱硫脱碳工艺。国外主要有两家专利商的技术可供选择：德国林德公司、德国鲁奇公司。两种技术的原理相同、工艺流程类似。但两种工艺在系统的冷、热量、水含量方面取舍侧重不同。在不考虑设计余量的情况下,两种技术的冷量相差不大,但林德公司的设计余量大于鲁奇公司。两种工艺对系统中的水含量的耐受程度也不尽相同。     

山东华鲁恒升年产10万吨三聚氰胺一期项目投产

山东华鲁恒升化工股份有限公司年产10万吨三聚氰胺一期项目5万吨生产装置试车成功,并已进入试生产阶段。该装置以公司的尿素为原料,采用加压法气相淬冷工艺技术,项目总投资预计2．78亿元,分两期建设。     

最新研究称 PVC管寿命至少100年

<正>美国犹他州立大学(USU)地下结构实验室对PVC管道的挖掘、测试和生命周期进行了全面分析,将测试数据与之前的管道破裂研究相结合,最终得出结论:PVC管道的使用寿命超过100年。报告作者Steven Folkman说,这一数字比某些管道专家提出的时间长一倍。犹他州大学地下结构实验室的研究人员已对所有类型的管道进行了长达50年的分析和测试。他们在5月14日发布的研究报告以过去的挖掘报告、新质量测试的结果以及生命周期成本分析为依据。     

复合载氧体磨损规律的研究

载氧体的研究是化学链燃烧技术研究的关键,制备载氧体的方法有很多,本文用浸渍法制备复合载氧体(活性组分CaSO4,惰性组分Al2O3,助剂Fe2O3)。载氧体的性能对化学链燃烧技术的应用非常关键,机械强度是评价载氧体的主要指标之一。采用冷态流化床磨损测试方法研究了复合载氧体的磨损规律。磨损的发展过程符合Gwyn磨损动力学方程,不同颗粒磨损规律的差别可由Gwyn方程的各参数来描述。     

400 mm厚铸坯热装技术研究

为了提高400 mm厚铸坯热装率,通过有限元模拟计算了400 mm厚铸坯堆垛过程的温降规律,并与采用热装工艺铸坯的实际温度履历进行了对比。结果表明：堆冷0～24 h、24～48 h、48～72 h铸坯温降速率分别为0.18～0.30℃/min、0.08～0.16℃/min、0.05～0.07℃/min;堆垛铸坯除顶部铸坯外,其余铸坯根据位置不同,满足热装温度条件的开始时间在12～20 h之间;为了保证铸坯不产生热装裂纹,铸坯堆冷时间应不少于20 h,尽量不超过28 h,以达到降低热量损失,提高热装温度的目的。相比400 mm厚铸坯原来的堆冷制度,能节省50%的堆冷时间,热装率从零提高到12.23%且轧制钢板的屈服强度、抗拉强度及显微组织与冷装工艺无明显区别。     

车用薄镀锌板CMT搭接工艺特性

针对车用薄镀锌板材料,为了进一步降低冷金属过渡(cold metal transfer,CMT)时产生的飞溅,研究分析了薄镀锌板CMT搭接焊接工艺特性.采用Baumer HX 13工业级高速摄像机拍摄了CMT焊接熔滴过渡图像,利用NI PXI数据采集系统采集了CMT焊接电流电压信号.主要研究了短路前期阶段与短路后期阶段电流电压对CMT熔滴过渡的影响规律,同时分析了焊枪倾角对薄镀锌板CMT搭接焊接熔滴过渡行为的影响.结果表明,当CMT短路阶段电流小于基值阶段电流时,电信号波形未出现扰动现象,焊接过程稳定;当降低短路后期电流约5 A时,能够有效降低CMT搭接产生的飞溅;当焊枪与垂直平面呈30°夹角时,能够获得平稳的熔滴过渡,焊接飞溅最小,焊缝熔深最大,焊缝成形最佳.故短路阶段电流小于基值阶段电流且降低短路后期电流约5 A时,采用焊枪倾角30°的焊接工艺能够实现较小的焊接飞溅,为生产实践提供理论依据.     

合金元素含量对汽车大梁用610L钢组织与性能的影响

采用“调Si、降Nb、加Ti”的合金设计理念,结合优化的控轧控冷工艺,开发出一种新型汽车大梁用610 MPa级Ti-Nb-Si系低碳微合金钢。结果表明,当Si、Nb和Ti的质量分数分别为0.04%、0.03%和0.06%时,试验钢在热轧后水冷(15～20℃/s)至卷取温度时的显微组织为铁素体+珠光体,且在铁素体基体内分布着高密度的纳米析出相,综合力学性能较好,屈服强度为539 MPa,抗拉强度为633 MPa,伸长率为20.5%,扩孔率为66.4%,各项力学性能和扩孔性能均满足汽车大梁用610L钢的性能要求。