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目前普遍使用的动平衡机的指示部分,绝大多数是采用光点在瓦特计或矢量计上同时指示出刚性转子不平衡量的大小和位置。由于动平衡机型式和规格很多,必须根据转子的重量、尺寸,允许剩余的不平衡量以及驱动方式等参数来选择动平衡机。选择动平衡机转速时,对于刚性转子来说,只要动平衡时转子转速达到一定值并能反映出转子允许剩余的不平衡量即可。一般情况下,在低速平衡好的转子,在工作转速下转子的平衡状况也较好。若转子工作转速不高,应尽可能在转子的工作转速下进行动平衡。但由于某些原因,如驱动功率不够或初始平衡时转子不平衡剩余量较大,可能会毁坏动平衡机或使转子飞出,这时就不能在转子的工作转速下进行动平衡,只能选择一个适当的动平衡转速,对于普通转子来说,一般选在1000~3000转/分。在选择动平衡转速时,还应避开动平衡机的机械共振转速和电气共振转速,以免影响动平衡精度。 相似文献
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路面激励对车用发动机动平衡特性的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
为探求路面激励对车用发动机动平衡特性的影响,深入分析路面激励引起不平衡力和力矩变化的原因,结合发动机工作特点、车辆行驶特点以及路面激励特征,推导出考虑路面激励情况下的发动机动平衡参数计算式,运用ADAMS/Car ride、ADAMS/Car和ADAMS/Engine建立四柱试验台整车模型和发动机模型,分别以某等级道路上车速60 km/h、80 km/h和100km/h时的悬置振动状态为边界条件,计算上述车速各挡位对应的曲轴转速固定基础状态和考虑路面激励的倾覆力矩和曲轴内弯矩,并对两种条件下的计算结果进行对比分析.结果表明:考虑路面激励作用的发动机动平衡相对劣于固定基础状态,且劣化幅度与车速的增加成正比变化,最大劣化幅度可达9.78%;另外,在相同车速条件下,挡位越高,路面激励对发动机动平衡影响越大. 相似文献
106.
为了解决旋转机械在线自动平衡中信号相位提取问题,提出了一种无需整周期采样的相位检测算法。该算法基于互功率谱估计,具有算法复杂度低、抗干扰性好、精确度高和适用频率范围广等优点。在此基础上又提出了一种相位补偿滤波方法,使信号滤波造成的相位偏移得到补偿;该方法运算量低、精度高(误差小于1°)、可在线实时实现。仿真和实验表明,结合上述两种方法可准确、快速提取信号相位,从而使旋转机械在线自动平衡可以高效、准确、低成本的实现。 相似文献
107.
基于气浮轴承支承技术,设计了硬支承立式双面动平衡机,建立了相应的数学模型。经过双力传感器测量系统进行数据采集和处理,得到两个分离平面上的不平衡量,通过配平使得旋转体的不平衡量有很大的减小。实验验证表明,这种动平衡测量方法是合理和有效的,整个动平衡机系统工作稳定,有较高的测量精度和配平效果。 相似文献
108.
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磁轴承不平衡控制技术的研究进展 总被引:1,自引:0,他引:1
通过大量文献调研,重点阐述了磁轴承不平衡控制这一重要技术在磁轴承高速旋转机械中的研究发展情况。简要分析了各种算法的优缺点及其在原理上的相通之处,最后讨论了磁轴承不平衡控制技术进一步发展的方向。 相似文献
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