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103.
<正>肯联铝业公司(Constelljum)于2014年2月对外宣称,将投资2亿欧元(C=)在今后3年内扩建欧洲企业汽车白车身板带(Biw,Body-in-White)的生产能力,以满足汽车工业对此类板带的需求。在此应指出的是,轿车车身薄板的英文缩写有三种:ABS、Biw、BWI。这种铝板用于制造发动机盖(bonnet)、门、顶板与结构件,可统称车身钣金件。肯联公司的这轮计划可于2016年完成,共分两部分,一期扩建德国辛根(Singen)轧制厂的连续退火生产线,可于2014年中期完工,Biw带卷生产能力可增长到40 kt/a;二期在法国纽布利萨克(Neuf-Brisach)轧制厂 相似文献
104.
以82B盘条钢为对象,研究了退火与正火工艺对82B钢显微组织的影响。结果表明,高氮盘条钢的氮含量比低氮的高出(115×10-4)%,氮含量对退火与正火处理后的二次渗碳体的形态和分布产生了较为显著的影响。 相似文献
105.
106.
采用不同的工艺调控技术,实现了一种成分体系可生产具有不同屈强比的经济型冷轧DP780钢,并通过分析力学性能测试结果、TEM和SEM组织形貌特征,得到热轧初始组织、冷轧压下量、连续退火工艺对屈强比的影响。结果表明,当热轧初始组织为F+P(铁素体+珠光体)时,随着平均晶粒尺寸细化至约7.5 μm,屈服强度增加了50 MPa,屈强比由0.48增至0.56;当热轧初始组织变为F+B(铁素体+贝氏体)、以贝氏体为主时,屈服强度达到532 MPa,屈强比增至0.65,同时有利于保证DP780钢的扩孔性和塑性,扩孔率达到86%,特别适用于有扩孔翻边要求的汽车结构件和加强件。此外,适当增加冷轧压下量和降低退火保温温度,均有利于增强基体的强化效应,从而提高屈强比。 相似文献
107.
108.
109.
对72%冷轧压下率的含铌钛IF钢分别进行790,850,910℃的连续退火处理,采用X射线衍射仪、拉伸试验机等对IF钢板不同厚度层的织构极密度与含量、塑性应变比、加工硬化指数进行了分析,研究了不同温度退火后织构的演变及其与塑性应变比和加工硬化指数的关系。结果表明:随着退火温度的升高,退火后IF钢中{001}〈110〉织构减弱,{111}〈112〉、{111}〈110〉织构均增强,且{111}〈110〉织构增强的速率比{111}〈112〉织构的快;不同温度退火后,IF钢中的织构沿厚度层均匀分布;随着退火温度的升高,{111}面织构增多,{100}面织构减少,{111}和{100}面织构体积比增大,塑性应变比呈非线性增加趋势,加工硬化指数变化不大;当退火温度为850℃时,塑性应变比各向异性系数最小,织构分布最均匀。 相似文献
110.
摘要:为了研究退火温度对镀锌DP980+Z烘烤硬化值的影响,退火温度控制在760~820℃之间,系统分析退火温度对烘烤硬化值的影响。通过准静态拉伸试验机测量烘烤硬化值及抗拉强度,采用lepara试剂对组织中的马氏体进行着色,利用金相显微镜及图像处理软件测量马氏体的体积分数;采用扫描电镜观察DP980+Z的双相组织特点,并且将组织图片通过CAD转化成有限元图进行网格划分,建立代表性体积单元(RVE),通过有限元分析铁素体、马氏体强度对烘烤硬化值的影响。在同样的变形量情况下,DP980+Z的原始屈服强度越高,烘烤硬化值越高。 相似文献