新西兰花园城历史公园

新西兰前欧洲时期的原始人工园林景观,是刀耕火种的毛利人种植农作物和果树的种植园。1814年,欧洲传教士正式永久定居于新西兰,并建起了第一座观赏园林。十九世纪四十到六十年代,出现了欧洲移民热潮。大量涌入的垦荒者自1841年起开始建设城市园林。1856年新西兰第一座城市-基督城-正式宣告成立。150年来792座城市公园先后建立。1997年基督城在世界花园城竞赛夺冠,获得世界花园城称号。本文介绍了该城几座最著名的城市公园历史,并展示了其别具风情的园林景观。     

人性视角下的城市形象建设——以济南为例

目前，我国的城市正进入高速发展时期，城市形象建设也成为打造城市品牌、寻求城市特色的主要手段之一。然而，受传统的城市规划理论与技术所限，以及缺乏人性关怀等的原因，我国的城市形象建设存在盲目攀高、过分追求“新、特、奇”等现象，城市的原有个性和特色逐渐消失。应从人性角度出发，注重发掘城市的景观特质，创造丰富多变、富有人情味的城市景观，以满足人们日益丰富、多元化的需求，塑造与众不同的城市形象。     

永磁式电磁阻尼器磁性能解析计算及阻尼特性分析

Halbach永磁阵列作为一种新型的永磁体排列形式,以其优异的磁场利用率和自屏蔽性能逐渐受到广泛关注,以该永磁阵列为结构基础的电磁阻尼器相较于其他的结构形式表现出更好地磁场性能。以Halbach永磁阵列电磁阻尼器为研究对象,分析它的阻尼特性。首先根据阻尼器的结构形式建立了相应的数学分析模型,并利用分层理论对其进行了解析推导,同时建立有限元模型,并进行了互相印证。计算结果表明,初级与次级相对速度到达临界速度值时电磁阻尼力最大,若相对速度继续增大电磁阻尼力反而减小。通过引入火炮后坐运动方程,分析强冲击载荷下电磁阻尼器的电磁阻尼力、后坐速度和后坐位移规律,确保在后坐过程中后坐速度不超过临界速度。通过有限元法研究了不同气隙宽度和内筒厚度对电磁阻尼力的影响,结果表明电磁阻尼力随着气隙宽度的增大而减小,内筒厚度过大会导致电磁阻尼力曲线呈现出“马鞍”型。合理地选择结构参数能够避免退磁现象,确保所设计的电磁阻尼器能够满足使用要求,为电磁阻尼器的设计提供了参考。     

导弹飞行过程中动态载荷识别方法

导弹在飞行过程中的外部载荷会导致结构振动,从而引发燃烧不稳定。为了更好地理解燃烧不稳定性,预测外部载荷是很重要的。该文提出了一种基于神经网络的动态载荷识别方法。首先,设计并加工了导弹模型,进行有限元模态分析与模态试验,提取典型模态振动频率,验证了所使用有限元模型的合理性。该方法基于有限元模型开展仿真计算,神经网络由仿真结果中的足够样本数据训练,从而使神经网络能够识别典型载荷。搭建地面试验系统,开展地面激励实验获取相关数据,首先进行典型载荷识别,相对误差可达1.21%,验证了所训练神经网络的准确性和试验系统的可行性。随后对随机载荷进行识别,结果表明,用所提方法识别随机动载荷相对误差小于1.82%,该载荷识别方法具有良好的识别能力。对于导弹结构设计和发动机燃烧不稳定的预测具有重要意义。     

软土地层并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响

为了研究并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响,以横琴杧洲隧道工程为依托,建立了并行曲线隧道三维有限元数值模型。在此基础上,研究了不同施工顺序和曲率半径r(r=500,800 m)下新建曲线盾构隧道开挖对既有隧道变形的影响。结果表明:施工顺序对既有隧道位移影响较小,曲率半径对既有隧道位移影响相对较大; 随着曲率半径(r=500～800 m)的增加,既有隧道位移增加约15%; 既有隧道的位移主要在盾构开挖面前方2D(D为隧道外径)、后方1D范围内产生; 施工顺序对既有隧道内力的影响与曲率半径有关; 隧道曲率半径为500 m时,施工顺序对既有隧道内力变化影响规律相似,即离盾构开挖面最近的既有隧道剖面产生的弯矩最大,且最大弯矩和最小弯矩均出现在靠近新隧道一侧; 内侧隧道先开挖时,既有隧道的弯矩(绝对值)更小,此时对于并行曲线隧道施工,内侧隧道先开挖更安全; 在盾构开挖面前方一定距离内既有隧道产生的轴力最大; 隧道曲率半径为800 m时,双线隧道近似于平行隧道,施工顺序对既有隧道内力变化和大小影响较小。     

软土地区紧邻地铁隧道深基坑支护设计与实践

以上海竹园2-16-1地块项目深基坑工程为背景,介绍了邻近地铁的软土深基坑变形控制方法及其效果。根据基坑工程的特点,设计时采取了多种地铁保护专项技术措施,包括基坑分区实施方案、支护体系、钢支撑轴力补偿系统、坑内被动区加固、承压水控制措施等。结果表明:基坑各分区地下连续墙最大侧向位移小于上海软土地区基坑地下连续墙最大侧移的统计平均值0.42%H(H为基坑最大开挖深度),特别是靠近地铁侧的地下连续墙最大侧向位移接近上海软土地区基坑地下墙最大侧移的统计下限值0.1%H; 地铁侧坑外承压水位总体保持在比较平稳的水平,最大水位变化仅为0.72 m; 邻近的地铁隧道上行线和下行线的累计最大沉降量分别为8.2 mm和5.1 mm,均小于地铁下沉量允许值(20 mm),且隧道曲率半径满足控制值要求; 本基坑采用的系统变形控制措施有效地保障了邻近地铁的安全,其设计和施工方法可以为软土地区同类基坑工程设计提供参考。     

乳状液对残余油的微流调节启动机制及触发条件

利用化学复合驱油体系对原油的乳化作用可启动微观残余油，从而提高驱油效率。为了确定乳化作用对残余油的启动机制以及实现这几种启动方式所需的条件，采用光学显微成像技术配合图像处理软件分析乳状液性质，以制备的乳状液作为驱替剂进行微观刻蚀模型驱油实验。结果表明，利用乳化作用启动残余油主要存在3种机制，即分散启动、携带启动和微流调节启动；微流调节启动机制通过乳状液颗粒堵塞作用和贾敏效应的叠加，可提高局部渗流阻力，改变微观液流方向，但对乳状液的颗粒数密度有一定要求；通过调整驱替剂的配方、注入时机和注入量可对乳状液的颗粒数密度进行调整，从而充分发挥乳状液提高驱油效率的作用。研究成果有助于化学复合驱理论的完善，并指导复合驱配方与注入方案的优化。     

普朗铜矿构造发育规律分析

普朗铜矿已有的大量地质资料,对区域构造地质背景、矿区地质构造规律均有了一定认知,但对其三、四、五级地质构造研究程度较低。在此基础上,对矿床首采区节理进行系统观测,分析得出首采区发育四组优势节理组,优势节理组节理倾向与倾角均服从正态分布,节理间距分布整体符合对数正态分布。节理间距在0.09m左右,整体较集中,具有节理裂隙密集发育的特征。首采区共圈定出5条较大断层,配合已有的地质资料建立首采区断层模型,以供进一步分析。在原有的钻孔控制基础上进一步对普朗铜矿的构造规律进行分析,为该矿的基建和开采工作提供地质支持和施工依据。     

采场覆岩两带与采空区自燃三带相关关系研究

为研究采煤工作面覆岩两带（冒落带、裂隙带）与自燃三带（散热带、窒息带、氧化带）的关系，通过建立覆岩运移模型，应用CDEM软件模拟分析了试验工作面采动空间上覆岩层两带的扩展过程，分析垂向方向覆岩两带分布对水平方向上垮落煤岩堆积状态的影响情况。通过现场埋管实测的手段以及氧体积分数法进行了采空区煤自燃三带的划分。研究表明，冒落带高度稳定情况下，采煤推进距离（48 m）与采空区散热带和氧化带的分界线（进风侧采空区以里50 m左右，回风侧采空区以里40 m左右）有较好的吻合关系。裂隙带高度稳定情况（顶板150 m处的岩层最大下沉值趋于基本稳定）下，采煤推进距离（126 m）与采空区氧化带和窒息带的分界线有较好的对应关系。     

装配式浆锚连接有限元计算弹簧－梁模型提出

为建立浆锚连接节点的标准化建模工艺，保障浆锚连接装配式结构有限元计算结果的可信程度，研究提出“弹簧－梁单元”模型模拟灌浆料的传力作用。首先，经理论分析得出浆锚连接节点的内力状态，据此抽象出严格合理的“弹簧－梁－块单元”模型。然后，将模型弱化成方便建模，适合有限元实践的“弹簧－梁单元”模型。最后，应用该模型对一种浆锚连接装配式剪力墙试件进行建模计算，并与试验结果对比。应用“弹簧－梁单元”模型计算得出的浆锚连接装配式剪力墙混凝土损伤状态、滞回曲线及等效刚度与试验结果接近。遵守一定的建模标准，应用“弹簧－梁单元”模型模拟浆锚连接装配式结构传力，其计算结果与实际情况相符。