现浇钢筋混凝土楼板裂缝预防对策

现浇钢筋砼楼板裂缝是当前砼工程中最常见的一种质量缺陷，本文从结构设计、砼的生产、砼的施工三方面论述了如何防止裂缝出现而应采取的各项预防措施。     

31小时大激战——衢州市消防支队柯山大队扑救“4·17”八达纸业有限公司火灾记事

火!火!火!凌晨时分突然火起；急!急!急!消防官兵紧急出击。在子夜过后的凌晨这一特殊时刻，当悄无声息的火魔降临造纸厂的原料仓库，人们不难想象，着火的火场是何等令人惊魂!一边是2400平方米的4间仓库内易燃麻料燃起了冲天巨焰，一边是名城衢州红门卫士迎火而上奋勇搏击的无畏身影。从凌晨2时到次日上午9时，整整31小时的火海大激战，衢州市消防支队柯山大队全体参战官兵充分发挥勇猛顽强的战斗作风，[第一段]     

梯度结构铜铝合金的室温加工硬化行为EI北大核心CSCD

在液氮温度下将4 mm厚的Cu-4.5%(质量分数)Al合金板材双表面机械研磨2 min,形成~250μm厚的梯度结构层,在梯度结构层内产生了位错、层错、纳米孪晶等缺陷密度由表及芯呈梯度减少的微观结构,用数字图像相关法研究了拉伸过程中剪切带的演变过程。结果表明,双面约束的梯度结构材料能避免应变局部化,均匀分布的应力应变使材料避免了在较早阶段塑性失稳进入颈缩阶段,较好的保持了加工硬化能力。     

普朗斑岩铜矿床外围地质特征与找矿浅析

普朗斑岩型铜矿是特提斯—喜马拉雅成矿域的一个超大型矿床。随着外围找矿工作的开展,矿区外围的地质情况逐渐被揭露。在实地的野外踏勘、详细的岩芯编录及典型剖面的研究基础上,对矿区外围地质特征进行研究,并将其对比首采区,希望对外围的找矿工作起到一定的指导作用。研究结果表明:1)矿区外围东部并非一个独立的成矿系统,应该是和首采区源自同一个成矿系统,底板厚实的角岩证实其深部找矿意义不大;2)矿区北段既有自己的成矿中心,且有一套完整的典型斑岩型铜矿床蚀变分带,故此判定其为一个相对独立的成矿系统,深部具备一定的找矿潜力;3)矿体与蚀变息息相关,矿体通常产在硅化钾化(KSi)带及绢英岩化(SiSe)带中,部分受构造的影响,产在其外。     

分形视野下的岭南建筑学派与创作

应用分形思想研究岭南建筑学派与其创作,旨在探求一种具时效性、操作性的创作思路。从分形视角对岭南建筑学派及其建筑特点进行分析,探究其实质与设计策略。岭南建筑整体表现出对地域环境的维度一致性,呈现对气候、自然地理的分形同构。岭南建筑根植于地域,成为一种经过逻辑推导而形成的有理建筑,属于建筑与地域分形相似对称的建构手法;从地域文化入手,通过诠释事件意义,以空间作为语言表达事件,这是文化相似性迭代;各种建筑文化信息通过不同的尺度层级展现于建筑空间之中,衍生出尺度层级的设计手法;岭南建筑与园林空间相互嵌套,由于尺度不同而构成多重镶嵌互含关系,属于是分形镶嵌韵律的设计方法。     

大跨径连续桥梁施工关键技术研究

经济社会的发展,促进城市不断发展,桥梁工程规模也在不断扩大。在桥梁施工中要完善施工技术,保证建设顺利进行。论文主要分析了大跨径连续桥梁工程在施工中所使用的关键技术,针对出现的问题解决施工难点,保证施工质量达到标准。     

五里堆滑坡形成的控制因素分析及其稳定性评价

五里堆滑坡形成于三叠系中统巴东组第二段（T2b^2）地层中，通过对勘察资料的分析，系统的揭示了滑坡的特点及崩积特征。在此基础上，分析了，滑坡形成的控制因素，并通过计算对其稳定性进行了初步的评价。     

碳酸盐岩容矿的非岩浆后生热液型铅锌矿床研究综述

碳酸盐岩容矿的非岩浆后生热液型铅锌矿床是铅锌矿床的主要类型之一.目前,该类矿床均被归入MVT型铅锌矿床,从而不利于有效地找矿勘查部署.本着矿床学研究服务于找矿勘查的宗旨,要将矿床研究和找矿勘查紧密结合,基于川滇黔接壤区铅锌矿床成矿地质作用类型、成矿温度、成矿方式、赋矿碳酸盐岩的成因类型、矿床勘查思路和找矿技术方法等方面与经典的MVT铅锌矿床的明显差异,将碳酸盐岩容矿的非岩浆后生热液型铅锌矿床划分为两个端元:密西西比河谷型(MVT)和会泽型(HZT).通过MVT和HZT矿床在重要程度及其规模、在世界/中国的时空分布特征及产出的大地构造背景等方面的对比,简要综述了两个端元矿床的主要差异,阐释了划分会泽型(HZT)铅锌矿床的必要性和重要性,为该类矿床找矿预测地质模型构建及其找矿勘查部署提供科学依据.     

试论不良岩层中的巷道加固与支护技术

采用良好的充填层和围岩注浆工艺以提高不良岩层的自承能力,并使支架受力均匀,从而保护巷道断面形状的稳定是解决不良岩层巷道支护的有效方法。本文从简单的支护原理出发,分析了不良岩层中巷道支护失稳的原因和状况。强调在某些不良岩层中对围岩进行注浆加固处理的必要性,以及注浆充填层的质量(饱满程度、充填材料等)对整个支架所起的关键作用。最后简单介绍了金川二矿区某围岩注浆加固段及康家湾矿9302巷道的注浆充填与支护情况。     

高速动车组车轮偏磨影响因素与限值研究

目的 高速动车组在运营过程中的轮轨磨耗严重威胁着运营安全和运营经济性,车轮偏磨对车辆的运行性能具有重要影响。探究高速动车组车轮发生偏磨的原因,从而提出对应的抑制措施。方法 通过实测数据,统计分析动车组偏磨问题和演化规律,并对不同车轮偏磨下的轮轨静态接触参数进行分析;建立高速动车组车辆模型和Jendel车轮磨耗模型,分析偏磨产生的机理和影响因素,主要从4个方面进行探究,包括左右轮表面硬度、左右侧转臂节点参数、线路分布和钢轨廓形的不对称性;通过建立轮对刚柔耦合模型,对不同车速下的车轮偏磨限值进行研究。结果 磨耗里程为200 000 km,当硬度差为0、5H、10H时,右侧车轮的磨耗深度分别为0.954、0.966、0.973 mm。当右侧转臂节点刚度减小为5 MN时,右侧车轮的磨耗深度减小了5%。当左右钢轨廓形不对称时,左侧车轮的磨耗比右侧的磨耗增大了15.8%。当速度为300、350、400 km/h时,轮径差限值分别为2.4、2.1、1.7 mm。结论 左右车轮的表面硬度、左右侧转臂节点参数、线路分布和钢轨廓形不对称性是引起车轮偏磨的主要诱因,在服役过程中需对影响车轮偏磨的车辆和线路参...