通过进气道优化改进柴油机的性能

利用仿真软件FIRE建立了6V150柴油机进气道的三维仿真模型，在用稳流吹风实验验证了仿真的结果后，分析了进气道内部的三维流场，然后采用缩小气门杆后部气流停滞区的方法提高了进气道的流量，而且该方法对气缸盖布置及进气门结构的影响也很小。最后，在仿真软件BOOST建立的整机仿真模型中，对柴油机的性能进行了分析。分析结果显示，在保证空燃比不变的前提下，在柴油机进气量增加的同时也加大其燃油量，可以提高柴油机的有效功率和指示平均有效压力(IMEP)，改进了柴油机的动力性。     

用"缸平移"法提高柴油机模型实时性的方法研究

为了解决柴油机ECU硬件在环仿真时,柴油机模型的精确度和实时性的矛盾,提出了基于充排法的柴油机＂缸平移＂建模方法.在Matlab/Simulink中建立基于充排法的柴油机模型,假设发动机全部气缸以相同方式工作,通过＂缸平移＂法获得＂缸平移＂模型.分别将充排法的发动机模型和＂缸平移＂模型下载到dSPACE Autobox中进行实时仿真,试验表明应用＂缸平移＂方法建立的柴油机模型可以使系统的仿真速度提高三倍.     

二冲程汽油机轿车的振动噪声控制

采用气缸内燃油直接喷射技术,克服了振动噪声大,油耗高,排放差等缺点,同时又保留了二冲程发动机的升功率高,结构简单等优点。同时讨论了该二冲程发动机轿车的振动噪声特性和控制措施。     

不考虑液相化学反应的苄基叠氮复合柴油液滴蒸发特性仿真

为研究物性参数差异对苄基叠氮复合柴油液滴蒸发特性的影响,选择正十六烷作为柴油的替代物,在不考虑液相化学反应的前提下构建了苄基叠氮-正十六烷多组分液滴蒸发模型.然后利用该模型分析了液滴的蒸发过程,研究了苄基叠氮质量分数和环境温度对液滴蒸发过程的影响.结果表明,苄基叠氮-正十六烷液滴蒸发可分为瞬态加热阶段、混合蒸发阶段和平衡蒸发阶段.苄基叠氮由于其相对正十六烷较高的饱和蒸气压、较小的定压比热容以及较大的蒸气相扩散系数,因而具有较快的蒸发特性.随着苄基叠氮质量分数的增加,液滴蒸发速率不断提高;随着环境温度的升高,液滴升温速率不断增大,平衡蒸发温度不断升高,液滴蒸发速率不断增大,但是这一变化趋势并不与温度呈线性关系.     

某富水断层对隧道稳定性及涌水影响敏感性分析

以武九高楼山公路隧道突涌水灾害为研究背景,针对其以断层破碎带为主控因素的隧道围岩稳定及突水问题展开调研和数值分析研究,以期为突涌水治理措施的制定提供参考。基于ＦＬＡＣ３Ｄ有限差分法及流固耦合分析原理,研究了隧道埋深Ｈ、地下水位高度ｈ、围岩级别Ｓ、侧压力系数Ｋ０、断层宽度Ｗ、断层与隧道相对间距ｄ／Ｄ、断层与水平面夹角θ等７个因素对隧道围岩稳定性及涌水量的影响规律,并基于公路隧道规范中建议的隧道相对收敛变形及涌水量等级,对围岩稳定性及涌水等级进行评价。结果表明:围岩级别Ｓ对隧道变形、塑性区、涌水量影响最大,其次为侧压力系数Ｋ０,再次为断层与隧道相对间距ｄ／Ｄ和断层宽度Ｗ;不敏感的影响因素为:隧道埋深Ｈ、地下水位高度ｈ及断层与水平面夹角θ。地层条件及断层因素是隧道突涌水的主控因素,治理措施中应优先考虑地层的加固和限量排放双重措施。     

GH4169合金不同热变形条件下的流变应力研究

在Gleeble－3500型热加工模拟试验机上进行了GH4169镍基合金的高温压缩试验,变形温度为980℃～1100℃、应变速率为0,01s^-1、0,1s^-1、1s^-1、10s^-1,变形程度为50％。通过绘制真应力一真应变曲线,研究了GH4169镍基高温合金高温下的流变应力行为。结果表明：GH4169是应变速率和变形温度敏感型材料,变形温度升高和应变速率减小使流变应力显著减小;在变形的初始阶段,流变应力迅速增加,在到达峰值后,随着应变的增加,流变应力逐渐下降,并趋于一稳定值。采用简化后的双曲正弦模型Arrhenius方程,建立了GH4169高温条件下的本构方程,运用该方程计算出的峰值应力与试验测量值相比,拟合度达到了95.95％。     

柴油机EGR系统反馈控制参数研究

基于GT-Power软件建立了YC4E170-31型涡轮增压柴油机的仿真模型,并通过对比试验数据校核了仿真模型。在分析废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)对柴油机进气状态影响基础上,利用构建的仿真模型,研究了不同进气成分下热效应、稀释效应、化学效应对柴油机NOx排放的影响,对比分析了分别选择进气氧气质量分数和EGR率作为控制目标时,NOx排放随进气流量变化的趋势。结果表明:当进气流量一定时,氧气质量分数是影响NOx生成的主要参数,稀释效应对NOx排放的影响程度远高于热力及化学作用;瞬态工况下,选取EGR率作为EGR的控制参数是有局限性的,进气氧气质量分数与NOx排放的相关程度更高,更适合作为反映NOx排放生成的控制参数。     

基于扭矩观测器的动力传动系统扭矩控制

为了减小换档过程的冲击 ,提出基于动力传动系统模型和扭矩观测器的变速箱扭矩反馈闭环控制系统 ,在换档过程中推迟发动机点火时刻以降低变速箱输出轴扭矩 .与传统控制方法相比 ,基于扭矩观测器的闭环控制系统能够明显降低换档过程中变速箱输出轴扭矩 .实验结果表明 ,通过扭矩反馈闭环控制方法 ,可以减小变速箱换档的冲击     

对置活塞二冲程汽油机燃烧特性试验

通过对置活塞二冲程缸内直喷汽油机进行原理样机燃烧特性试验,研究了对置活塞运动相位差、扫气压力、点火正时和点火方式等对燃烧过程和整机性能的影响规律.对置活塞二冲程汽油机缸内放热规律试验结果与传统汽油机一致,可分为火焰发展期、快速燃烧期和燃烧后期.对置活塞运动相位差过小会导致缸内扫气效率较低、残余废气量较高,不利于燃烧过程的组织;同时,对置活塞相对运动速度过快会导致内止点过后气缸工作容积变化率较大,缸内压力和温度下降较快.对置活塞运动相位差为15°,CA时,可有效改善扫气过程和燃烧组织.随着转速的升高,需要提高扫气压力,在提高扫气效率的同时增加混合气质量,提高燃烧速率.扫气压力为0.12,MPa时可兼顾中、高转速下缸内扫气过程和燃烧组织.对置活塞采用平顶结构时,需要配合双火花塞对置点火且点火提前角为20°,CA,可保证中、高负荷具有最高的指示热效率.     

125摩托车发动机电控燃油喷射系统的开发研究

本文提出了一种基于125摩托车发动机的电控系统方案。详细介绍了该电控系统的软硬件组成，以及针对摩托车的种种特殊情况所采取的措施及控制策略。并对原机和电控发动机的经济性，动力性以及排放性能进行了对比。