碳质中间相研究的进展 Ⅲ 碳质中间相的研究方法

本部分介绍碳质中间相的定性和定量研究方法,包括传统的光学显微镜法和溶剂萃取法以及现代仪器方法如ESR,~1H NMR,~(13)C NMR和XRD。     

含能金属有机骨架材料的研究进展

含能金属有机骨架材料是由富氮杂环含能配体与金属离子通过自组装形成的具有不同维度和结构的新型含能材料.目前含能材料面临能量与稳定性及感度相矛盾的技术瓶颈,含能金属有机骨架材料由于其结构的可设计性成为近十年来领域内研究热点.按骨架材料本身的电性分类,分别介绍了不同电性的含能金属有机骨架材料的研究进展,并从特征离子的角度分析...     

碳质中间相研究的进展 1.总论

按年代顺序概括介绍了碳质中间相理论研究与工业应用的状况,并列出了石油化学领域碳质中间相研究的简明纲要。     

机器油液分析

机器油液分析是实施设备状态监控和进行设备故障维修的重要使能技术，也是技术、有效地使用和管理机器与油液的关键技术。醉 液分析的概念和范畴，机器油液分析参数基于维修策略、机器类型和油液状态的优先级，机器油液分析参数报警值的类型和设置原理，基于机器油液分析的状态指示参数的建立准则和组合属性。     

全配方发动机油SJ／5W—30中二烷基二硫代甲酸钼的摩擦学特性研究（I）——二烷基二硫代甲酸钼（MoDTC）的减摩抗磨特性

以渗氮层／灰铸铁摩擦副为对象，采用全配方矿物基发动机油SJ／5W—30作为基础润滑油，研究了油溶性有机钼添加剂二烷基二硫代甲酸钼(MoDTC)在125℃、250℃和320℃三种不同温度下的摩擦学特性。结果表明：MoDIC添加至全配方发动机油SJ／5W—30中能有效降低摩擦系数以及渗氮层／灰铸铁摩擦副的磨损程度。而且，温度越高，MoDIC的减摩抗磨作用越显著。磨损表面的SEM观察表明：温度升高，渗氮层与灰铸铁的磨损程度均增大。添加剂MoDIC的存在能显著减缓温度对磨损程度的影响。     

利用拉矫机进行轻压下的技术改造与实践

论述了方坯连铸基于位置控制下的轻压下技术改造设计原理、参数计算，对采用拉矫辊实行轻压下工艺可行性进行分析，并进行轻压下试验效果分析，证明采用拉矫辊实现轻压下技术措施可有效改善铸坯中心偏析。     

渣油组成、结构和性质与第二液相形成特性的关系

在渣油热反应体系中，第二液 相的形成特性与渣油的化 学组成、物理结构和化学 结构有关。物理第二液相的形成特性决定于渣油胶体构造的稳定性和渣油体系的稀释效应系数，渣油体系的胶体稳定性越高或稀释效应系数越小，物理第二液 相越不容易形成。在化学物理第二液 相的形成过程中，由原生沥青质的杂原子因素和脂肪性侧链因素共同决定的化学作用的影响是第一位的，其中杂原子因素的影响更显著，而由渣油体系不稳定性和稀释效应构成的物理作用的影响则居于次要地位。化学第二液相的形成取决于原生胶质和原生沥青质组分的杂原子因素和脂肪侧链因素的联合作用，但脂肪性侧链因素的贡献比杂原子因素的贡献大得多，杂原子因素的贡献已经微不足道。     

汽车润滑油低粘度化与节能

本文述评汽车发动机油和汽车齿轮油低粘度化及其与汽车节能的关系,并列举一组低粘度节能型汽车发动机油和汽车齿轮油配方。     

碳质中间相研究的进展Ⅳ、模型化合物和沥青的碳化与共碳化

本部分尝试说明模型化合物和沥青的碳化与共碳化的唯象学和物理机制，并简单地讨论惰性掺入物对中间相形成的影响，所得结论有益于生产优质焦的工业碳化过程的控制。