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特种车辆主箱体失效分析 总被引:1,自引:1,他引:0
某特种车辆在行驶过程中先后两次发生主箱体故障。采用断口宏微观形貌观察、金相检查、硬度测试和力学性能测试进行了综合分析。结果表明:箱体发生断裂的主要原因是箱体材料变质处理工艺控制不当,导致粗大且呈条片状共晶硅的存在,降低了材料的塑性,使铸件脆性较大;其次铝板处的应力集中与断裂耳轴处的结构存在薄弱环节,在一定程度上加快了箱体的过载断裂失效。通过严格控制变质处理工艺,将断裂处耳轴的轴臂方向朝上与竖直方向呈一定夹角,同时将此处固定座加粗,可有效避免该特种车辆发生类似故障。 相似文献
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在ZG35CrMo钢中加入1#稀土合金0.3%和硅钙0.05%,可使其铸态一次晶细化;魏氏组织基本消除;铁素体沿晶界网状分布得以改善;非金属夹杂物由多角状聚集分布变为近似圆球状呈弥散均匀分布。从而使ZG35CrMo具有较高的综合性能,并克服了一般低合金钢热裂倾向大的缺点,其铸造性能优于普通碳素钢,不仅可用于砂型铸造还可用于金属型铸造。研究还表明,对低合金铸钢采用RE-Ca复合变质处理,比单独采用RE处理能获得更明显效果 相似文献
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低铬白口铸铁磨球的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
采用冲天炉熔炼含碳量较高(26%~32%C)、含Cu的低铬铸铁,生产磨球现实可行。经高温(940℃正火)处理,使网状碳化物断开,磨球韧性提高。加上稀土变质处理更益于韧性改善。应用表明,该磨球的单耗低(70~106g/吨水泥),使用寿命为锻钢球的2倍。 相似文献
36.
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高碳高钼高速钢导辊的研究与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
导辊是高速线材轧机上的主要消耗工具 ,要求高耐磨性、抗粘钢性和热疲劳抗力。普通奥氏体耐热钢 ,马氏体耐磨钢或耐磨铸铁导辊满足不了上述要求 ,使用寿命短 ,降低了轧机作业率。硬质合金导辊具有良好的耐磨性和高温稳定性 ,使用效果好 ,但生产成本高。高碳高钼高速钢具有硬度高、红硬性和耐磨性好等特点 ,但铸造高速钢脆性大 ,采用RE -Mg -Ti复合变质处理 ,可以改变共晶碳化物的形态和分布 ,使铸造高速钢冲击韧性提高 86 .2 % ,热疲劳抗力和耐磨性也明显改善。变质处理高速钢导辊使用中不粘钢、不破碎、不剥落 ,使用寿命比高Ni-Cr合金铸钢导辊提高 3倍以上 ,接近硬质合金导辊 相似文献
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Ca-RE复合处理工艺,是将微量Si—Ca合金粒连续加入中心注管漏斗内,对浇注钢流进行钙处理;同时采用钢锭模内吊挂稀土棒的加入方法.使钢液在模内上升过程的石墨渣保护下,又连续均匀地进行稀土处理。此工艺不仅减少氧对稀土金属的氧化损失.有利于稀土的微合金化作用;还能发挥钙和稀土元素对非金属夹杂物的复合变质作用,其形态控制比单用RE处理更加完善,使钢的疲劳性能得到明显提高。 相似文献
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40.
介绍的是一种使用食盐、明矾、纯碱等盐类作原料,配制成功的钾钠变质剂。用这种变质剂变质处理钢铁黑色金属,可提高其抗热冲击和耐热疲劳性能。 相似文献