吹风比对涡轮动叶型面气膜孔流量系数的影响

对涡轮工作叶片表面不同位置气膜孔的流量系数进行了系统的测量，在不同吹风比和雷诺数下测得了流量系数值，并分析了各种因素对流量系数的影响程度。结果表明，在不同位置气膜孔流量系数分布规律有较大区别，孔排位置一定时．流量系数主要由吹风比决定。该实验结果对涡轮工作叶片表面气膜冷却的设计研究有重要意义。     

多维交换网络中的一种流量控制机制

多维交换网络是大容量、可扩展分组交换机/路由器设计中的关键技术之一.本文给出了基于这种网络拓扑、采用虫孔路由、结合虚通道技术时的一种有效的流量控制机制,它可在这种网络中同时有效地实现分组级和微片级的流量控制,提高网络交换性能.文中对节点缓存长度与网络性能进行了分析和仿真,描述了有限缓存资源下单节点和全网的流量控制过程,给出了网络中发生阻塞的条件.     

网络中业务流的自相似性与线性AR1模型

本文通过过多个ＡＲ１过程（ｏｒｄｅｒ－１ ａｕｔｏｒｅｇｒｅｓｓｉｖｅ ｐｒｏｃｅｓｓ）的累加（ｓｕｐｅｒｐｏｓｉｔｉｏｎ）过程的研究,发现当有限个参数特定的ＡＲ１过程累加后,该累加序列具有明显的自相似性。这从某种程度上揭示了为何不具备长期相关的单个信源,经复接、交换等处理后,使得网络中流程自相似性的原因。本文给出了数学分析方法和计算机仿真结果,由此还可得出一种生成自相似序列的快速方法。     

基于短包优先的动态阈值共享缓存管理策略的研究*

为了减小共享缓存管理分组交换系统的丢包率和流破坏率,本文提出了一种基于短包优先的动态阈值共享缓存管理策Sharing Buffer Managing Strategy of Dynamic Threshold Based on Short-Packet First（SPBDT）,交换设备中,所有分组共享同一缓存区。SPBDT策略的主要思想是用两个动态的门限控制缓存区中输出队列的长度,根据当前队列长度与当前门限的比较来判断新到达的包是接纳还是丢弃。仿真结果表明,与Dynamic Algorithm with Different Thresholds (DADT)策略相比,SPBDT策略在多入多出交换设备中体现了更低的丢包率和流破坏率。     

涡轮叶片内流冷却通道中压力系数的研究

本文根据相似理论,采用几何放大的模型,在流动相似的条件下,详细研究了涡轮叶片内流冷却通道在同时带肋和气膜孔出流的情况下,各流动参数、几何参数对压力系数的影响。实验在内流通道进口雷诺数为20000-80000,通道总出流比为0.3,0.45和0.6的范围内,肋高/宽比分别为1.0和2.0,肋角度分别为45°,60°,90°和120°,不同的肋与气膜孔相对位置,以及不同的通道截面形状的条件下进行。结果显示,同时带肋和气膜孔出流的内流通道中压力系数受气膜孔出流的影响很大,肋的存在也改变了内流通道的流动结构,影响了压力系数的分布,此外,通道的截面形状也是压力系数的重要影响因素之一。文章的结果对于涡轮叶片内流冷却通道的设计具有参考意义。     

气膜孔与肋的相对位置及通道截面形状对气膜孔流量系数的影响

本文基于航空发动机涡轮叶片的放大模型,研究了在同时带肋和气膜孔出流的内流通道中气膜孔与肋的相对位置以及通道截面形状对流量系数Cd的影响情况。实验在内流通道进口雷诺数Re为20000～80000、通道总出流比SR为0.30～0.60以及肋角为60°、120°的范围进行,分析了肋与气膜孔的相对位置及通道截面形状对气膜孔流量系数的影响情况,发现肋的存在明显改变了气膜孔的流量系数。由于肋所导致的回流区的影响,位于肋下游的气膜孔流量系数低于中间孔和肋上游孔,而通道截面的不同则影响了气膜孔里的雷诺数大小,从而影响了气膜孔的流量系数。本文的实验结果对于航空发动机涡轮叶片冷却结构设计具有参考价值。     

一种在多维分组交换结构中使用的基于死锁恢复策略的自适应路由算法

在高性能路由器中采用多维分组交换结构是解决可扩展性的一种方法。在实现这种交换结构时,内部路由算法是决定其性能的一项重要技术。该文提出了一种分布式死锁检测机制,它在检测死锁时与交换结构的内部节点队列长度结合,仅考虑本地节点的信息就可实现死锁检测。基于这种检测策略提出了一种新的自适应路由算法QDAR(Queue length based Deadlock recovery Adaptive Routing)。文中分析了这种内部路由算法在三维torus多维分组交换结构中的应用性能。通过改变节点中的缓存器容量,节点间互连物理通道上的虚拟通道个数对算法进行了性能仿真。与现有几种路由算法进行了性能比较。     

涡轮叶片尾缘半劈缝冷却结构压力系数的实验研究

对九种不同几何结构的尾缘半劈缝结构的压力系数进行了实验研究,在不同吹风比和雷诺数下测得了缝中心和肋中心后沿流向压力系数的分布,分析了各种因素对压力系数的影响。结果表明肋中心后和缝中心后的压力系数没有多大的差别。半劈缝的几何结构对压力系数有很大的影响,当缝宽一肋宽比增大（在0．67到1．5的范围内）时,压力系数随之增大;当缝高一唇厚比增大（在0．53到2的范围内）时,压力系数变化不是很大,但主流和二次流的参混距离减小。在几何结构一定的情况下,压力系数随雷诺数（5,000到15,000）的增大有小幅度增大,在X／H小于某一值时。压力系数随着吹风比（0．5到2．0）的增加是增大的,但在X／H大于这一值时压力系数随着吹风比（0．5到2．0）的增加却是减小的,但是变化幅度并不是很大。     

航空发动机涡轮叶片冷却技术综述

本文综述了当前航空发动机涡轮叶片冷却技术的研究情况，着重介绍了气膜冷却、涡轮叶片内流冷却技术和气膜孔流量系数的研究进展，指出了内流冷却和外部气膜冷却相互影响，在冷却结构设计中应予以考虑。     

带射流收缩通道内部换热特性数值模拟

采用数值模拟的方法对简化后的燃气涡轮发动机进气道支板内部换热特性进行三维数值模拟,具体通过对带射流收缩型通道内部的流场结构和换热分布进行研究来揭示其内部换热机理,并与采用热色液晶全面表面瞬态测量技术测得的换热实验结果进行对比,从而验证计算方法的可行性.研究结果表明:射流在通道内呈现对涡结构流动,矩形出气缝的位置对通道内部流动和换热特性影响较大,换热计算结果与实验测量结果基本吻合,所用的数值模拟方法较为真实的预测了带射流收缩型通道内部的换热特性.