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提出一种基于统计理论的刚度计算方法。以一款客车为例,选取不同加载方式和计算断面进行刚度计算,得出一组计算值,通过检验验证了弯曲刚度计算值符合正态分布,进而得出可以用数据的样本均值作为车身弯曲刚度值的结论。为提高本文方法的计算效率,采用FORTRAN语言编写计算程序,车身弯曲刚度计算的整个过程可以由计算机自动完成。 相似文献
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提出了一种基于梁单元刚度等效原理的肋筋等效模型。通过详细模型和等效模型的对比分析,对等效模型的精度进行了修正,并设计了一组实验,验证了等效模型的合理性。为进一步改善概念设计阶段车身CAE的精度和有效性提供了重要参考。 相似文献
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将离散Kirchhoff理论平板弯曲单元和薄膜单元的组合模型引入到弹塑性有限变形的虚功率增率型原理中。采用Hill厚向和向异1性屈服函数,模拟了韧性金属板材液压胀形过程的分叉失稳以及后继变形局部化的演化过程。 相似文献
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采用大变形刚粘塑性有限元法.成功地模拟了圆板料向轴对称锥形凹模内超塑约束胀形时,胀形件贴模过程。提出了简便摩擦处理方法.给出了保证计算过程稳定性的处理方法。 相似文献
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采用厚曲壳大变形有限元方法,研究具有重要工业应用意义的方盒形件冲压胀形过程中的力学行为,并与实验结果进行比较,进而考察板材在冲压成形过程中弯曲效应的影响以及正确选择单元模式的必要性。 相似文献
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汽车车架结构可简化为纵梁箱形框架计算模型。将纵梁箱形框架离散为根单元的组合,讨论在轴向冲击下的大变形问题,采用弹塑性大变形动力有限元方法,对其进行数值计算与数值模拟,提供比较可信的数值解答,以供工程设计人员参考。 相似文献
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薄板成形数值模拟的一种有效单元模型 总被引:1,自引:0,他引:1
将离散Kirchhof理论(DKT)平板弯曲单元和薄膜单元的组合模型引入到弹塑性有限变形的虚功率增率型原理中。采用Hil(1979)厚向各向异性屈服函数,模拟了韧性金属板材液压胀形过程的分叉失稳以及后继变形局部化的演化过程。与实验结果比较表明所建立的薄板成形有限元模型是有效的 相似文献
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本文主要讨论汽车碰撞问题的特征以及抗撞性数值模拟时几种计算模型,供汽车设计者定量分析和非线性有限元计算参考。 相似文献