高度综合化航空电子信息系统项目风险管理研究及思考

基于高度综合化的航空电子信息系统项目管理实践,针对高度综合化航空电子信息系统项目的实际研制情况,构建高度综合化航空电子信息系统项目研制风险管理流程,重点研究高度综合化航空电子信息系统项目的风险规划、风险识别、风险分析(包括定性和定量分析)、风险应对及风险监控的整个风险管理过程,提出持续提升高度综合化航空电子信息系统项目研制风险管理能力的相关建议。     

SMW工法支护结构失效概率的模糊事故树分析

针对常规事故树不能考虑基本事件发生概率的不确定性这一现状,通过引入模糊集的概念,将常规事故树中基本事件的发生概率模糊化,用三角形模糊数代替确定性发生概率,应用模糊数截集方法,推导了模糊事故树的相关算法。采用模糊事故树方法得到深基坑工程SMW工法支护结构的模糊失效概率,并进行了敏感性分析,找出对顶事件发生概率影响较大的基本事件,确认减小SMW工法支护结构发生事故的相关措施。与常规事故树方法比较表明,模糊事故树方法不仅能达到常规方法的分析目的,而且可以得到深基坑支护工程失效可能性的分布规律。     

性能化设计理念的实践--广州白云国际机场货运站消防设计

在大型航空货运站消防设计中 ,初次尝试运用了消防工程学的理论 ,对项目的火灾风险和火灾危险类别进行了充分的论证 ,确定了优化的消防设计方案 ,是性能化设计理念的实践和探索     

性能化建筑火灾风险分析探讨

针对目前我国利用现有建筑设计防火规范等一系列规范建筑物进行火灾风险分析存在的不足，介绍了几种性能化建筑火灾风险分析方法，并提出了性能化建筑火灾风险分析方法的基本框架，确定火灾场景的一些独立数值范围，确定火灾场景的方法。因而为建筑消防安全的风险问题提供了一项可以接受的解决方案，在量化方法基础上，对风险的理解，达到人们能够接受的风险水平。     

对巴布亚新几内亚原木携带新白蚁的风险分析

根据国际植物检疫措施标准（ISPM）规定的有害生物风险性分析（PRA）程序，利用相关风险性分析模型，从国内分布状况、潜在的危害性、受害栽培寄主的经济重要性、移植的可能性及风险性管理难度5个方面对巴布亚新几内亚新白蚁在中国的风险性进行定性、定量分析，其综合风险值R为2．01，符合检疫性有害生物的条件，据此提出了2条相关风险管理备选对策，并进行效率和影响分析，以期使风险减少到可接受的水平。     

银行住房证券化中的风险与对策探析

我国自1987年开展住房抵押贷款业务以来，随着居民购买商品房的逐年增多，居民住房抵押贷款额度也不断增加。但商业银行在开办抵押贷款业务时，一直存在着短期资金来源与长期贷款发放的矛盾，易陷入资金流动不畅的局面。     

徐州轨道交通L1盾构选型的风险分析及配置建议

在城市轨道交通建设过程中,盾构机选型的成功与否往往会成为施工成败的决定性因素。针对徐州轨道交通L1的特殊复杂工程条件,分析盾构选型面临的风险并提出适用于徐州地层的盾构选型方案及相关配置建议。着重介绍盾构机选型的基本原则,除了根据盾构隧道设计情况确定盾构直径、管片拼装方式等基本参数外,工程地质条件和水文条件也是盾构机类型选择和性能设计应考虑的主要因素。这可为类似工程条件下盾构机选型提供参考。     

基于贝叶斯网络的某金属矿山风险分析

为了使金属矿山安全管理人员能更有效地对矿山进行风险管理。通过对采矿区间事故数据的统计,依据事故后果严重程度确定其权重值,建立矿山事故灾害事故树模型,并将其转换为贝叶斯网络,对各类生产事故条件概率进行计算。将计算结果与矿山其后几年生产事故数据进行比较,该风险分析模型能有效对矿山事故进行分析。     

模糊网络分析法在公路山岭隧道施工风险分析中的应用

公路山岭隧道施工过程中存在着许多不确定的风险因素,不仅具有随机性,还具有模糊性,目前已有的风险评价方法难以对其进行准确分析。通过建立集德尔菲法、模糊综合评判和网络分析法于一体的模糊网络分析法,将其应用于公路山岭隧道施工风险分析,在公路山岭隧道施工全过程分析基础上,建立公路山岭隧道施工风险评价指标体系。采用专家调查法对二级评价指标进行单因素评价,建立模糊关系矩阵,采用德尔菲法进行两两比较并用三角模糊数表示两两判断矩阵,基于网络分析法构造模糊加权超矩阵,通过计算超矩阵的极限矩阵求得权重向量,得到施工风险水平的评价。通过龙头岭隧道的实证研究,表明该方法是合理实用的,为今后类似工程的风险分析提供参考依据,保障施工安全,降低潜在损失。     

地铁过江隧道盾构法施工风险分析及控制

由于地质条件的复杂性及不可预见性,水下隧道盾构法施工安全风险已经成为地下工程研究的重要课题。文章以福州地铁1号线过闽江段为背景,对盾构穿越闽江施工风险进行了详细分析,并针对性地提出了风险控制措施,施工风险控制实践表明,盾构穿越闽江的风险得到了有效的控制。工程实践经验表明:有针对性地采取风险控制措施,可达到主动管理和有效规避风险目的;信息化可以有效地反馈并指导土压平衡盾构穿越江底强透水砂层。