EQB231柴油机的开发研制

介绍了EQB231柴油机的开发研制过程和结果。从而满足商用车制造商提高B系列柴油机动力性的需求。同时还满足欧—Ⅰ和欧—Ⅱ排放法规和比较严格的自由加速烟度限值。     

通过进气道优化改进柴油机的性能

利用仿真软件FIRE建立了6V150柴油机进气道的三维仿真模型，在用稳流吹风实验验证了仿真的结果后，分析了进气道内部的三维流场，然后采用缩小气门杆后部气流停滞区的方法提高了进气道的流量，而且该方法对气缸盖布置及进气门结构的影响也很小。最后，在仿真软件BOOST建立的整机仿真模型中，对柴油机的性能进行了分析。分析结果显示，在保证空燃比不变的前提下，在柴油机进气量增加的同时也加大其燃油量，可以提高柴油机的有效功率和指示平均有效压力(IMEP)，改进了柴油机的动力性。     

LPG/柴油双燃料发动机动力性的试验研究

针对LPG／柴油双燃料发动机的动力性进行了研究。与燃用柴油相比，在相同热能消耗的情况下，掺烧液化石油气后，发动机的输出功率会增加，亦即发动机的动力性在掺气后会提高。随着掺比的增加，动力性上升，达到一定掺比时，动力性又开始下降，但仍高于燃用纯柴油时的动力性。试验结果表明，在掺比为20％～30％时，发动机的输出功率最高。     

重载小子——厦工XG962型装载机

厦工XG962型装载机不是设计师特意推荐的产品,它之所以能在众多装载机产品中脱颖而出源于用户的推举。在XG962型装载机产品宣传页上,笔者找不到华丽的辞藻,但就是这款6t装载机产品却不断创造着骄人的市场佳绩。据介绍,从2011年年初到2011年11月中旬,该款产品在不到1年的时间销量近500台。     

汽车散热器材料技术的发展方向

散热器是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车的动力性、经济性和可靠性，乃至正常工作和安全行驶的问题。     

汽车起步加速过程的计算机模拟

给出汽车起步加速过程换档时机的模拟方法，可计算换档时间损失。算例表明，程序简单，计算结果可靠。     

汽车用纺织品:工学和美学的融合

如今,汽车的功能已不仅仅是代步工具,而是集工作、休闲、个性、身份象征于一体。撇去汽车动力性能,从满足消费者对美的需求这一角度审视,汽车工业俨然已进入世界时尚产业。随着海量信     

42V混合动力汽车动力元件的选型与参数设计

在介绍42V混合动力汽车动力系统结构的基础上,对其控制策略进行了选择,并对该动力系统的ISG,发动机,电池和变速器进行了选型和参数设计.利用ADVISOR软件,建立其仿真模型,在UDDS工况下得到其动力性,经济性及一些重要性能曲线,并与传统燃油汽车的仿真结果进行比较,得出其燃油经济性和动力性得到了很大的改善.最后得出结论:整个设计,建模和仿真基本达到预期设计目标.     

缸体挺杆孔加工刀具优化设计

问题的提出1.发动机配气机构能否正常工作是关系到发动机动力性和经济性好坏的关键因素之一配气机构的良好运转是靠挺杆体及挺杆孔之间良好配合来保证的,因此对挺杆孔的加工质量有严格的要求。在发动机台架试验时,经常出现挺杆体拉伤、挺杆卡死等现象,影响发动机质量。经拆检分     

氧化催化器对生物柴油发动机性能影响的试验研究

对4100QBZL柴油机燃用柴油和生物柴油并安装氧化催化转化器（DOC）后进行了试验研究.结果表明：燃用生物柴油后,外特性和负荷特性下动力性和经济性有所下降,CO、HC和碳烟的排放均显著降低,而NOx的排放略有上升;加装DOC后,外特性和负荷特性下动力性和经济性变化不大,CO、HC和碳烟的排放明显降低,NOx也变化不大,但DOC对碳烟的转化率不如CO和HC;由于受温度影响DOC在负荷特性下的转化率不如外特性.