电动汽车中感应电机的数字控制系统

介绍了一种采用空间矢量PWM实现的电动汽车感应电机的矢量控制方法,并给出了基于TMS320LF2407DSP的全数字化实现,实验结果表明此控制方法正确可行,系统有较好的动态性能和稳态精度.     

圆截面CFRP-钢管混凝土柱的偏压试验

目的了解圆截面CFRP-钢管混凝土偏压柱的静力性能,分析长径比和偏心率对该类构件极限承载力的影响.方法对12根圆截面CFRP-钢管混凝土偏压柱开展静力试验并对实验结果进行理论分析.结果得到圆CFRP-钢管混凝土偏压柱的荷载-柱中挠度关系曲线,该曲线可以划分为以下几个阶段：弹性阶段,弹塑性阶段,塑性阶段和下降段.结论CFRP-钢管混凝土偏压柱的延性性能要好于FRP筒内填混凝土偏压柱.在其他参数相同的条件下,随着偏心率的增加,试件极限承载力降低,随着长径比的增加,试件极限承载力降低.     

黑龙江省电网数据申报和市场调度管理系统

为促进省电网商业化运营工作,介绍了黑龙江省电网数据申报和市场调度管理系统的主要功能及其工作原理和在电力市场商业化运营中所起到的作用;并对该系统的完善化工作进行了探讨.     

不同砂率下再生透水混凝土基本性能分析

通过再生骨料透水混凝土在不同砂率掺量条件下的试验,研究其强度与渗透性能的变化趋势与表现特征。在此基础上,将试块经切割机进行切面处理并基于Image方法提取其截面孔隙,观察其内部孔隙结构分布在不同砂率掺量下的变化情况,将其量化后与宏观的强度与渗透性能的测试结果相融合。结果显示:随着砂率的增大,再生骨料透水混凝土的强度与渗透性能分别表现为升高和降低,而量化的孔隙结构也出现了相应增减趋势;Image方法能够用于再生骨料透水混凝土的孔隙结构的提取,且孔隙面积与孔隙个数是影响再生骨料透水混凝土强度与渗透性能的主要因素。     

CFRP钢管砼核心轴压短柱承载力简化计算

目的 给出CFRP钢管混凝土核心轴压短柱承载力的简化计算方法，指导工程实践.方法 根据试验结果进行理论分析，探讨CFRP钢管混凝土核心轴压短柱相对于CFRP钢管混凝土轴压短柱实测承载力提高率占与CFRP筒约束效应系数ξcf、钢管约束效应系数ξs以及总的约束效应系数ξ之间的关系．结果δ随着约束效应系数的减小而增加；以试验研究为基础。回归了CFRP钢管混凝土核心轴压短柱承载力计算式并给出其适用条件．结论 计算结果与试验结果吻合良好．     

CFRP-钢管混凝土轴压构件试验研究

目的了解圆截面CFRP-钢管混凝土轴压构件的静力性能，分析长径比和弯曲增强系数对该类构件极限承载力和承载力提高率的影响．方法对12根构件开展静力试验并对试验结果进行分析．结果对于长径比较大的试件，纵向受拉区柱中截面纵向CFRP先于纵向受压区柱中截面环向CFRP断裂；对于长径比较小的试件，纵向受压区柱中截面环向CFRP先于纵向受拉区柱中截面纵向CFRP断裂，试件的载荷-柱中挠度曲线可以分为弹性阶段、弹塑性阶段、塑性阶段和下降段；笔者研究对象的延性优于FRP筒内填混凝土轴压构件．结论在长径比相同的条件下，随着弯曲增强系数的增加，极限承载力提高；左弯曲增强系数相同的条件下，随着长径比的增加，极限承载力降低．在长径比相同的条件下，承载力提高率近似随着弯曲增强系数的增加而线性提高；在弯曲增强系数相同的条件下，纵向CFRP对于较大长径比试件的极限承载力提高效果比较显著．     

钢-火山渣混凝土连续组合梁负弯矩区极限抗弯承载力计算

在６根两等跨钢－火山渣混凝土连续组合梁的试验基础上,应用截面转换法,提出此类梁负弯矩区极限抗弯承载力计算公式;该方法无需判断组合截面中性轴的位置,并且避免了按照传统方法计算当中性轴位于钢梁上翼缘时计算结果过于保守的问题;当中性轴住于钢梁上翼缘时该方法能够给出计算简便且与试验值吻合较好的计算结果。     

基于卧加链式刀库结构分析的零部件模块化设计

详细介绍了自主研发的卧式加工中心用链式刀库及其零部件的结构设计,并将其关键零部件——链式刀库本体和自动交换装置进行模块化设计,使刀库形成系列型产品,满足客户多元化要求。     

基于微震监测技术的煤与瓦斯突出预报分析

随着煤矿开采深度的加大,煤与瓦斯突出这一灾害日益严重。针对煤矿瓦斯灾害发生机理的复杂性以及目前监测手段的不连续性,构建了基于微震监测技术的预报分析系统,并应用此系统对淮南矿区某矿井高应力区、煤与瓦斯突出危险区的围岩破裂进行24h不间断的监测、定位。在此基础上,借助大规模科学计算,对监测信息进行分析、处理,建立了一套既有理论依据,又易于操作的矿井煤与瓦斯突出预报分析系统,为实现矿山动力灾害中、长期预报奠定基础。     

基于随机介质理论的地下开采对公路、铁路的影响研究

基于随机介质理论,采用地面变形移动程序GSM,以沉降、倾斜、曲率、水平位移为综合判定指标,运用地质绘图软件SURFER对地面变形结果进行后处理,得出直观描述地面变形的等值线,预测了公路、铁路的变形移动结果。通过分析发现,开采造成的公路、铁路变形移动值小于规定值,地下矿体的开采不会影响公路、铁路的正常运营。结合公路、铁路预测变形结果,编制了相应的监测方案,为矿山安全开采提供了理论指导。