活塞式压缩机循环润滑系统

压力循环润滑系统是绝大部分活塞式压缩机不可缺少的组成部分,如何合理的匹配是关键。阐述了压缩机所需供油量的计算、常用压力循环润滑系统的分析及比较、润滑系统的控制保护要求及正常维护,根据不同的机型及功用采用适宜的供油系统,保证了压缩机正常稳定地运行。     

考虑气泡体积分布的轴承油气紊流润滑模型

将高速工况下的油气润滑介质视为由连续液体和离散气泡构成的混合流,基于连续方程、Navier-Stokes方程、壁面定律紊流模型和气泡体积分布函数,导出了考虑界面效应的混合流体紊流广义Reynolds方程,建立了高速主轴径向轴承油气紊流动压润滑模型,模型同时考虑了气泡体积分布以及两相界面间动量传输效应。通过数值耦合求解广义Reynolds方程和流体速度方程,获得了油气润滑动压轴承的压力分布、紊流流速分布。结果表明,气泡尺寸分布和界面效应将使油膜发散区产生正压力。     

直齿圆锥齿轮的时变弹流润滑分析

目的研究直齿圆锥齿轮传动过程中稳态和非稳态下的压力和膜厚,为降低直齿圆锥齿轮的表面磨损及齿轮设计提供理论指导。方法将一对直齿圆锥齿轮等效为一对圆锥滚子模型,运用无限长线接触理论,建立直齿圆锥齿轮啮合过程中的弹流润滑计算模型,先对直齿圆锥齿轮进行等温稳态弹流润滑分析,计算并分析了直齿圆锥齿轮大端和小端啮入、啮出点的油膜压力及油膜厚度,求解并分析了小端啮合区间五个特殊点的油膜压力和膜厚。考虑瞬态时变效应的影响,计算并分析了直齿圆锥齿轮在三个特殊瞬时点的油膜压力和油膜厚度。最后研究齿面在高斯分布粗糙度函数和余弦粗糙度函数作用下的弹流润滑数值解,在此基础上计算了不同幅值和波长下的油膜压力和油膜厚度。压力求解采用多重网格法,弹性变形采用多重网格积分法。结果稳态等温条件下,小端啮入点和啮出点的出口油膜厚度略小于大端,小端啮合区间的最小油膜厚度从啮入点到啮出点逐渐增大。在瞬态时变效应下,啮入点的油膜压力大于节点和啮出点的油膜压力,其油膜厚度较其他两个瞬时点的油膜厚度小。高斯分布粗糙度函数作用下的油膜压力在赫兹接触区有明显的局部压力峰,油膜厚度在赫兹接触区有局部波动;余弦粗糙度函数作用下的油膜压力和油膜厚度在赫兹接触区有波动,且粗糙度幅值和波长越大,波动程度越明显。结论采用高斯分布粗糙度函数时,油膜压力的变化相对比较缓和,采用余弦粗糙度函数的最大油膜压力小于采用高斯分布粗糙度函数的最大油膜压力,和高斯分布粗糙度函数相比,余弦粗糙度函数下的油膜厚度在赫兹接触区呈现周期性波动。     

水润滑橡胶轴承双向热-流-固耦合润滑特性分析

以船用水润滑橡胶轴承为研究对象,基于有限元法和有限体积法,建立水润滑橡胶轴承双向热-流-固耦合模型,研究润滑介质温度和轴颈转速对橡胶衬层变形、水膜压力分布以及承载力的影响。研究结果表明:当进水温度升高时,水的黏度降低,水膜压力减小,橡胶衬层的变形量减小,承载能力降低;而转速增大时,流体动压效果明显,水膜压力增大,衬层变形量增大,承载能力提高;转速越低时,进水温度对承载的影响越小。     

汽车冷轧钢成形极限曲线测定方法探讨

基于国家标准《GB/T15825.8-2008金属薄板成形性能与试验方法》，开展成形极限曲线试验。试验发现，采用哑铃形的试样可提高试验成功率；成形极限曲线右边部分不完整的问题可通过降低试样和球形冲头之间摩擦力、优化试样宽度变化范围以及增加试样宽度规格得到改善；此外，提出基于软件的寻找缩颈点可行方案。     

过电状态下高铁齿轮油失效研究

高铁齿轮箱在用油在过电状态下会提前失效,影响列车的正常运维。通过台架实验模拟高铁齿轮油在过电状态下的失效,探究过电电压和击穿时间与油品的色度、黏度、酸值、生成物、电极损伤之间的对应关系。实验结果表明:在实验设定条件下,临界击穿电压约为1 500 V;在实验加载电压达到2 500 V,击穿次数58次后,油中生成物明显增多;实验电极表面在实验完毕出现少量点蚀剥落。     

多绳摩擦式提升机天轮轴瓦结构改进研究

针对宝雨山矿副井天轮在使用过程中存在异常响声和轴瓦固定螺栓损坏的问题,提出了轴瓦改进方案。通过对目前在用多绳摩擦式提升机天轮的结构、运行原理分析,将两瓣轴瓦结构改为整体轴瓦结构,增加轴瓦固定螺栓数量,改进轴瓦润滑油槽,将螺旋油槽改为纵横相交的油槽,同时增加了油槽深度,轴瓦在安装时增加了限位块。利用对天轮返厂大修的机会更换了改进后的新型轴瓦,通过1年多的使用发现,更换的新型轴瓦能够满足现场生产需要,减少了日常维护,提高了现场维护效率,为矿井的安全生产提供了有效保障。     

低黏度0W-16汽油机油减摩性能研究

目的 研究低黏度0W-16机油的减摩性能。方法 选取3种减摩剂MoDTC、GMO和油酸酰胺，分别按一定比例加入到0W-16基础油中，获得单剂油样，并选取2种0W-16全配方机油（A-1油和A-2油），利用SRV-IV试验机测试润滑油样的减摩性能和极压性能，利用傅立叶红外光谱仪和油料元素光谱分析仪分析机油油样结构，并利用3D光学表面轮廓仪表征缸套块磨痕形貌。结果 对于单剂油样，0W-16基础油分别加入MoDTC、GMO和油酸酰胺后，平均摩擦系数由0.198分别减小到0.088~0.116、0.167~0.178和0.179~0.194，缸套块磨痕平均深度由3.59 mm分别减小到0.44~0.52 mm、2.11~2.24 mm和3.19~3.44 mm。对于0W-16全配方机油，在摩擦润滑试验低温区，A-1油比A-2油摩擦系数低，随着温度升高，A-1油和A-2油的摩擦系数进一步减小；摩擦润滑试验后，A-1油和A-2油的缸套块磨痕平均深度分别为0.13 mm和0.18 mm。在极压试验中，A-1油和A-2油的极压值分别为1500 N和900 N。结论 在0W-16基础油中分别加入3种减摩剂后，MoDTC的减摩和抗磨作用最好，油酸酰胺的减摩和抗磨作用最差。对于0W-16全配方机油，在摩擦润滑试验低温区，A-1油中的无灰减摩剂和MoDTC产生协同作用，表现出更低的摩擦系数；随着温度升高，A-1油和A-2油中的ZDDP与MoDTC产生协同作用，进一步降低摩擦系数。在极压试验中，A-1油中的ZDDP与其他添加剂产生协同作用，表现出更大的极压值。添加剂之间的协同作用对油品节能性能产生重要影响。     

铜包石墨对酚醛树脂基复合材料摩擦学性能的影响

目的 提高石墨与酚醛树脂的界面结合强度，改善酚醛树脂基复合材料的摩擦学性能。方法 用高温浸渗法制备铜包石墨，并制备铜包石墨-酚醛树脂基复合材料。通过摩擦磨损实验，研究铜包石墨对酚醛树脂基复合材料摩擦学性能的影响，并对比相同成分铜/石墨混合填充酚醛树脂基复合材料的摩擦学性能。通过扫描电子显微镜、能谱仪和光学显微镜对摩擦磨损表面进行分析，研究材料摩擦磨损机理。结果 石墨表面经过金属铜处理后，金属铜由分散的聚集态转变为附着态，制备的铜包石墨颗粒整体分散度高、形状好。铜包石墨-酚醛树脂基复合材料中石墨与基体界面结合紧密，保持了酚醛树脂的连续相结构，摩擦磨损表面相对平整，复合材料平均比磨损率为3.98×10^?6 mm³/(N.m)，瞬时摩擦系数波动幅度小，摩擦磨损机理以粘着磨损为主。相同成分制备的铜/石墨混合填充酚醛树脂基复合材料的界面结合度较差，摩擦磨损表面有较多裂痕，复合材料平均比磨损率为7.80×10^?6 mm³/(N.m)，瞬时摩擦系数波动幅度大，摩擦磨损机理以磨粒磨损和粘着磨损为主。结论 石墨通过表面金属铜处理，不仅能提高与基体界面结合强度，还能同时有效提高酚醛树脂基复合材料的耐磨性能和摩擦稳定性。     

某高压燃油泵滚轮浮环轴承性能分析

为了分析某高压燃油泵中的滚轮浮环轴承的性能,在考虑转轴、浮环、滚轮的弹性变形基础上,重点对比浮环轴承与常规轴承在不同工况下的承载能力、功耗、滑油流量及等效刚度阻尼等润滑特性参数的变化规律,并分析了在正常工况下浮环轴承的润滑特性,为燃油泵滚轮浮环轴承的设计提供理论基础。