轮斗挖掘机冬季作业存在的问题及解决措施

受征地因素的制约,元宝山露天煤矿轮斗挖掘机出现推进滞后情况,为了最大限度的降低对全矿生产接续的影响,决定轮斗挖掘机冬季作业。针对轮斗挖掘机冬季作业的特殊情况,分析在冬季影响轮斗挖掘机效率发挥的常见问题,并提出解决措施,为其他露天矿轮斗挖掘机冬季作业提供参考与依据。     

上海市闸北区治本治源修复河道生态

位于上海市中心区域北部的闸北区,共有区管河道6条,总长5.61公里。这些河道多贯穿或紧邻居民小区,与市民生活密切相关。由于水动力不足、水污染及生态系统不完善等原因,各河道水质多为地表水Ⅴ类或劣Ⅴ类,难以满足《上海市水环境功能区划(2011修订版)》的要求。目前,闸北区已制定了《闸北区水质改善三年行动计划》,对河道地理位置、周边环境、水文情况、地质情况、水质情况、存在问题及原因、现有治理措施进行深入分析,按照"一河一方案"提出治理目标、建议采取的技术措施(截污,局部底泥清除,底泥稳定技术,曝气增氧,生物填     

喇嘛甸油田特高含水期水驱开发调整政策研究

针对喇嘛甸油田高含水与厚油层的特点,以特高含水期水驱开发特点及规律研究为基础,明确水驱开发调整方向,制定相应开发调整政策。     

塔中北斜坡中下奥陶统鹰山组岩溶储层成像测井相精细研究

电阻率成像测井图像具有分辨率高、直观和可定量化的优势,在沉积储层研究上得到了广泛应用。研究以成像测井资料为主,结合大量的岩心、薄片和常规测井曲线的分析,将研究区鹰山组岩溶体系划分为11种成像测井相,包括溶蚀作用形成的溶洞相与构造作用形成的裂缝相构成的储层相类型、沉积作用形成的高阻隔层相类型,以及多种储集空间叠合的复合相类型等。在精细刻画岩溶体系的成像测井特征之后,认为塔中北斜坡鹰山组古岩溶体系中,形成有效储集层段的并非伽马高值的溶洞相,而是溶洞相之下、高阻隔层相之上的裂缝与溶孔的复合相,溶孔构成了油气的储集空间,而裂缝成为沟通储集空间的通道。多井分析结果表明,研究区受不整合面发育和构造古地貌等多重因素控制,古岩溶作用发育的鹰一段和鹰二段,显示出不同的岩溶特征。其中,鹰一段发育2套可识别的大型溶洞体系,而鹰二段则以小型溶洞、溶孔等均匀溶蚀作用为主。     

改进相关反馈技术在CBVR人体动作识别中的应用研究

针对CBVR人体动作识别问题,提出利用相关反馈技术与其它技术相结合。首先,分析了从视频中提取人类行为并将其表示成特征集的方法;然后研究了各种基于内容的视频检索方法;最后,将这些技术进行组合得到基于相关反馈技术的最优CBVR人体动作识别方法。在三个行为数据库中(包括UCF运动,UCF视频网站和HOHA2)评估了由上述几种技术组合而成的性能,实验结果为开发高效的基于内容的视频检索系统提供了有益的借鉴。     

27MnCr5齿轮钢热压缩变形行为及动态再结晶

采用Gleeble-1500热模拟实验机在变形温度为800~1100℃,应变速率为0.1~10 s-1范围内对27MnCr5齿轮钢进行热压缩实验,研究27MnCr5齿轮钢的动态再结晶行为,构建合金的本构关系和动态再结晶模型,研究变形条件对27MnCr5齿轮钢显微组织的影响。结果表明:变形温度越高,27MnCr5齿轮钢的流动应力越低,动态再结晶体积分数越高;当变形温度升高至1100℃时,晶粒粗化现象很明显,平均晶粒尺寸较大;利用Deform软件对构建的动态再结晶模型进行数值模拟,平均晶粒尺寸误差在20%以内,应力-应变本构关系和动态再结晶模型能较好的预测实验结果。     

运行状态下弹性车轮降噪特性试验分析

通过对运行状态下装有降噪弹性车轮的100%低地板车和装有普通钢轮的B型地铁的车轮近场噪声试验分析,得到实际运行状态下降噪弹性车轮的频谱特性,也获得降噪弹性车轮(下称弹性车轮)相对于普通钢轮的降噪特性的差别。研究结果表明,与普通钢轮相比,弹性车轮的近场声辐射较小。当车速为60 km/h时,车轮内侧距离车轮30 cm处实测噪声水平测试结果分析表明,同一位置弹性车轮近场声辐射比普通钢轮降低2.4 d BA。在该位置,弹性车轮在较宽的频域范围内有较好的降噪效果,但是在低频和1 000 Hz~1 600 Hz频率区段内降噪较薄弱,这主要是由弹性车轮自身的固有振动特性造成的。相关分析结果可为弹性车轮进一步降低噪声提供参考。     

法国核安全局明确燃料循环与研究设施的后福岛安全措施

<正>【世界核新闻网站2015年2月3日报道】法国核安全局(ASN)近日明确了法国核燃料循环设施和研究设施在后福岛时代应当采取的附加安全措施。2011年3月的福岛事故后,欧洲各国均对本国核电厂实施了压力测试。法国在对本国所有核电厂进行压力测试的同时,还将这种压力测试拓展到了所有基础核设施,以明确现有核设施对地震和水灾等极端危险状况的承受能力。根据核安全局的规定,阿海珐集团     

软土地层并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响

为了研究并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响,以横琴杧洲隧道工程为依托,建立了并行曲线隧道三维有限元数值模型。在此基础上,研究了不同施工顺序和曲率半径r(r=500,800 m)下新建曲线盾构隧道开挖对既有隧道变形的影响。结果表明:施工顺序对既有隧道位移影响较小,曲率半径对既有隧道位移影响相对较大; 随着曲率半径(r=500～800 m)的增加,既有隧道位移增加约15%; 既有隧道的位移主要在盾构开挖面前方2D(D为隧道外径)、后方1D范围内产生; 施工顺序对既有隧道内力的影响与曲率半径有关; 隧道曲率半径为500 m时,施工顺序对既有隧道内力变化影响规律相似,即离盾构开挖面最近的既有隧道剖面产生的弯矩最大,且最大弯矩和最小弯矩均出现在靠近新隧道一侧; 内侧隧道先开挖时,既有隧道的弯矩(绝对值)更小,此时对于并行曲线隧道施工,内侧隧道先开挖更安全; 在盾构开挖面前方一定距离内既有隧道产生的轴力最大; 隧道曲率半径为800 m时,双线隧道近似于平行隧道,施工顺序对既有隧道内力变化和大小影响较小。