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循环单井井管-井孔-含水层传热模型 总被引:1,自引:0,他引:1
为了研究循环单井复杂的传热特性,依据能量守恒建立了循环单井井管-井孔-含水层耦合传热模型.并将井管壁和井孔壁的换热包含于控制方程中,便于含水层、井孔、井管温度场的整场求解;在含水层传热中,考虑了热弥散的影响.然后,对循环单井现场试验进行了数值模拟,模拟过程显示出模型的输出对含水层渗透系数和热弥散度最为敏感,尤其是热弥散度,有无热弥散效应对模型的输出影响重大,应在模型中考虑热弥散效应.模拟结果表明,抽水温度的模拟值与实测值吻合良好,误差在10%以内,也表明建立的循环单井井管-井孔-含水层传热模型是正确的,能够用于实际. 相似文献
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建筑材料的透水性对墙体热工性能乃至结构安全有重要影响。采用工程上广泛应用的露点法对严寒地区部分城市的围护结构进行了防潮验算。计算结果表明:严寒地区保温材料布置在主体结构外侧有助于降低水蒸气在围护结构内部凝结的风险;既有建筑中广泛使用的黏土砖具有良好的透水性;新建建筑中增加砌块厚度对防止水蒸气凝结的作用有限,增加保温材料厚度有助于防止围护结构内部发生水蒸气凝结;提高室内干球温度或相对湿度都将增加水蒸气凝结的风险,且室内温度愈高相对湿度的影响愈明显。根据计算结果,提出了一个量纲一物理量——凝结因数,简化了传统的验算方法。 相似文献
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根据交通流模式不同,将地下交通联系隧道分为地下车库联系隧道和旅客输运联系隧道2类。总结了现有地下车库和公路隧道的通风量计算方法,发现由于基准排放因子的取值不同,PIARC 2012计算的CO排放量仅为细则2014计算值的7%~20%。根据车队、人员运动特征,提出了地下交通联系隧道污染物分区浓度限值,即非连续交通区和连续交通区CO设计质量浓度分别取30,86mg/m~3,并以PIARC 2012中的计算方法为基础,提出了通风量分区计算方法。以哈尔滨西火车站为例进行了计算,结果表明:连续交通区根据坡度不同,换气次数为4~6h~(-1)左右;落客区车辆密集,所需换气次数为15h~(-1)左右;蓄车区虽然单车CO排放量较高,但单车所占面积较大,其换气次数并未提高很多,约为4h~(-1)。 相似文献
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为解决单一节能技术的局限性,采用相变温度为6℃的有机相变材料,结合三套管蓄能换热器,用一种蓄能换热器,与空气源、太阳能热泵组成集成系统.通过建立三套管蓄能换热器的数学模型,模拟了三套管蓄能换热器直接蒸发蓄冷动态特性,结果表明:通过与传统的冰蓄冷比较,高温相变材料蓄冷比冰蓄冷平均蒸发温度高10℃左右,高温相变材料蓄冷的C... 相似文献
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利用凝汽器循环水废热的热泵站用能分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了研究热泵回收电站凝汽器冷却水废热的用能情况,采用能流图分析了不同驱动能源的热泵站回收循环水废热的一次能源利用系数.结果表明:电动热泵供能系统总效率虽然仅比汽轮机热泵站总效率低2%,与燃气轮机热泵站持平,但电动热泵站牺牲了45.79%的发电量,若发电效率或热泵机组制热性能系数降低,可能出现本电站发电不够用的情形.而汽... 相似文献
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