柴油中碱性氮化物脱除的研究

采用PS复合溶剂脱除催化柴油中的碱性氮化物，以改善催化柴油的质量和储存安定性；考察了精制溶剂组成、剂油比、精制温度、反应时间及静置时间对脱碱氮的影响。实验结果表明，采用V（甲醇）：V（二甲基亚砜）：V（聚丙烯酰胺）：V（NaOH溶液）=2：1：0．5：6．5，复配的复合溶剂作为络合溶剂、络合时间3min、剂油比0．02、络合温度为室温时效果最佳，精制后的柴油，色度由25下降为14，碱氮脱除率达到92．30％。精制后的催柴油品颜色和氧化安定性得到了显著提高。     

柴油十六烷值改进剂的研究进展

简单介绍了柴油十六烷值改进剂的种类以及国内外柴油十六烷值改进剂的发展情况 ,目前应用的十六烷值改进剂主要是烷基硝酸酯。另一种含氧化合物—醚类作为十六烷值改进剂仅由C、H、O 3种元素组成 ,在提高十六烷值的同时 ,也可以促进柴油完全燃烧 ,降低尾气烟度 ,符合环境友好产品的要求和发展趋势。     

柴油调合工艺及技术的优化研究

介绍了抚顺石化分公司柴油组分资源及调合现状 ,通过对抚顺石化分公司现有的柴油资源进行合理的调配 ,建立一个大型的公司级柴油调合基地 ,从而更好地发挥抚顺石化分公司的整体规模效应。通过对国内炼厂目前普遍使用柴油调合方式罐式调合与国外先进的在线管道调合技术的对比分析 ,提出了通过调合技术的改造升级 ,为抚顺石化分公司创造出更大经济效益及合理建议     

影响丁二烯装置长周期运行的原因分析

抚顺乙烯化工有限公司丁烯装置在长周期运行后期，会出现许多的问题，对其中有代表性的萃取系统的聚合堵塞和精馏系统丁二烯聚合问题，从工艺生产的角度进行分析，同时提出相应的防范措施，为装置实现二年一修创造条件。     

旋流气升式环流反应器的局部气、固含率研究

新开发的有机玻璃制成的旋流气升式环流反应器高为2m、内径75mm,内部的导流筒(材料为PVC)高1.5m、内径30mm、壁厚1mm且装有10组扇形翅片。以空气-水为两相物系、空气-水-K树脂为三相物系,常温常压下,利用直接取样法和压差法测量了上升区局部的气含率、固含率,研究了不同底部间隙、不同固体装填体积分数下表观气速和轴向高度对上升区气含率、固含率的影响规律。结果表明:在均匀鼓泡流时上升区气含率随着表观气速的增大而增大,随着固体装载量的增加而下降;在非均匀鼓泡流时,三相物系的气含率高于两相物系的气含率。随着上升区轴向高度的增大,上升区局部气含率变化不大;底部间隙越大,气含率越小。在轴向高度较低时上升区固含率随着轴向高度的增大而减小,轴向高度较高时上升区固含率基本保持不变。     

纳米多孔催化剂的制备与应用

介绍了浸渍法、溶胶-凝胶法、离子交换法、水热法、脱合金法、沉淀法以及纳米构筑单元的自组装方法制备纳米多孔催化剂的原理和特点。阐述了各种制备方法的最新应用,并对纳米多孔催化剂的应用领域及发展趋势进行展望。     

功率超声下柴油的深度氧化-吸附脱硫实验研究

在功率超声下柴油氧化脱硫工艺研究的基础上,研究了Fe盐、Cu盐的加入和不同吸附剂及其用量对脱硫效果的影响。结果表明,采用H2O2作为氧化剂,无机混合酸（硫酸与磷酸等体积混合）和Fe盐作为催化剂,反应温度为50 ℃, 柴油体积为80 mL,H2O2体积为1.2 mL,无机酸）体积为1.2 mL,Fe与H2O2质量比为30/100,在功率超声作用下将柴油氧化,氧化后的油样用等体积的2 mol/L KOH溶液进行碱洗;碱洗后的油样,用经硝酸氧化处理的活性炭进行吸附, 剂油体积比为20/10,脱硫后柴油中的硫含量从起始的699.12 μg/g下降到16.08 μg/g,脱硫率为97.70%,油收率为90.87%。     

负载型杂多酸的制备、表征及其对煤焦油的脱氮性能

采用等体积浸渍法制备了3种负载型杂多酸吸附剂,通过傅里叶红外光谱、N_2吸附-脱附(BET)对吸附剂进行了表征。以煤焦油为原料,硅胶负载杂多酸为吸附剂,考察了不同条件对煤焦油脱氮率的影响,分别应用拟一阶、拟二阶动力学模型、Freundlich吸附等温方程和Langmuir吸附等温方程对实验数据进行了拟合。结果表明,在磷钨酸负载质量分数为30%、吸附温度为60℃、吸附时间为50min、剂油质量比为1∶5的条件下煤焦油的脱氮率为85.7%。吸附过程符合准二级动力学模型,吸附剂对碱性氮化物的理论平衡吸附量为qe′=7.161mg/g,Langmuir吸附等温式的拟合度较好,吸附作用为单分子层吸附。     

俄罗斯M100燃料油评价及加工方案

对俄罗斯M100燃料油性质进行了综合评价,评价结果表明:20 ℃密度为0.9360g/cm ³,凝点为20 ℃,硫质量分数为1.13%,胶质、沥青质质量分数分别为21.4%和0.4%,残炭质量分数为5.35%,类似于含硫中间 基原油的常压重油。对实验数据进行了综合分析与讨论,提出了3种加工方案,燃料油常压柴油馏分收率为 8.18%,满足不了主要指标要求,需要加氢处理,减压蜡油收率为41.75%,且满足催化裂化、加氢裂化原料要求,减压 渣油收率为50.07%,不能直接生产沥青,需要改质才能达到要求。     

加氢技术在汽油质量升级中的应用及研究进展

介绍了国内外汽油加氢改质工艺和技术的发展状况：加氢装置的处理能力迅速提高,国外汽油加氢改质工艺和技术不断创新,催化剂的更新换代明显加快;国内也开发了一批具有广泛应用前景的新技术,采用新技术改造原有装置取得了显著成效,一批新型催化剂正在推广应用于工业生产.针对我国的实际情况,总结了国内汽油加氢改质技术的发展趋势：加快发展中压和高压加氢裂化技术,重视加氢异构技术的开发应用,加快新型加氢催化剂的研制开发.