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屈曲约束支撑作为耗能减震构件,其与钢框架连接形成屈曲约束支撑钢框架结构体系。然而目前对于屈曲约束支撑与节点板不同连接形式的抗震性能和破坏模式尚缺乏研究。为了获悉不同连接形式对屈曲约束支撑钢框架结构抗震性能和破坏机理的影响,进行5榀屈曲约束支撑与钢框架节点板连接试件的水平低周往复荷载试验,观察试验现象和破坏特征,考察屈曲约束支撑与节点板两端采用销轴连接、螺栓连接、焊接连接和混合连接对钢结构抗震性能的影响,研究屈曲约束支撑与钢框架节点板连接试件的滞回曲线、骨架曲线、延性系数、刚度退化、耗能能力等抗震性能指标,探讨屈曲约束支撑与钢框架节点板转动变形和关键部位的应变规律,分析结构的破坏模式和各构件屈服顺序。结果表明:屈曲约束支撑的芯板先于梁、柱和节点板屈服,试件滞回曲线饱满,表现出良好的抗震性能和延性。文章研究成果以期为屈曲约束支撑钢框架结构设计和应用提供科学依据。 相似文献
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文中研究了转速和热输入特征值WP一定两种条件下焊接速度对6005A-T6铝合金双轴肩搅拌摩擦焊接头力学性能的影响. 结果表明,转速一定时,接头抗拉强度随焊接速度的增加呈先增大后减小的趋势;热输入特征值WP一定时,随着焊接速度的增加,接头的抗拉强度持续减小;接头呈现出三种断裂方式,分别为发生于热影响区的Ⅰ型断裂、发生于焊核区的Ⅱ型断裂和发生于热力影响区的Ⅲ型断裂;Ⅰ型断裂和Ⅱ型断裂为韧性断裂;Ⅲ型断裂为包含韧性断裂和脆性断裂的混合型断裂;接头拉伸断裂位置并非总出现在硬度最低处;焊接速度小于1 000 mm/min时,WP ≤ 1有利于提高接头力学性能,而焊接速度大于1 000 mm/min时,WP > 1更有利于提高接头力学性能. 相似文献
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目的:探究复方七芍降压片对自发性高血压大鼠(SHR)血压及血管重塑的作用机制。方法:SHR大鼠随机分为模型组、厄贝沙坦片组、复方七芍降压片组,每组10只,另设10只WKY大鼠为正常对照组,给药6周,无创血压仪测量各周大鼠血压变化;HE染色观察大鼠肠系膜动脉病理变化并测量管壁厚度、血管中膜厚度及相同位置的管腔直径,比值记为WT;免疫组化法检测肠系膜动脉中基质金属蛋白酶-2(MMP-2)及Ⅰ、Ⅲ型胶原蛋白(COⅠ、COⅢ)表达情况。结果:给药6周后,与正常对照组比较,模型组大鼠各周血压均明显升高(P<0.01),管壁厚度及WT值增高(P<0.01或P<0.05),肠系膜动脉中MMP-2及Ⅰ、Ⅲ型胶原蛋白表达均明显升高(P<0.01);与模型组比较,复方七芍降压片组大鼠各周血压均明显降低(P<0.01),管壁厚度及WT值降低(P<0.05),肠系膜动脉中MMP-2及Ⅰ、Ⅲ型胶原蛋白表达均明显降低(P<0.05),且病理变化得到改善。结论:复方七芍降压片具有降低SHR大鼠血压,改善血管重塑的作用,其机制可能与降低MMP-2表达及Ⅰ、Ⅲ型胶原蛋白沉积有关。 相似文献
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塔西地区乌拉根铅锌矿床位于新疆乌恰县康苏镇南东5 km,是近年来新建成的超大型砂砾岩型铅锌矿床,是塔里木盆地西缘与盆山演化和盆地流体演化有关的典型砂砾岩型铅锌矿床,该类型矿床在成矿机制、成矿规律、找矿勘查和开发利用等方面受到了学术界、勘查界和矿业界的广泛关注。塔西地区已成为砂砾岩型金属矿床的基础理论研究的热点,同时也成为铜、铅、锌等金属矿产勘查的最为活跃的地区之一,发现了一批包括乌拉根超大型砂砾岩型铅锌矿床在内的具有工业意义的铜铅锌矿床(点),显示出塔西坳陷区具有极大的砂砾岩型铅锌矿床的找矿潜力。文章以乌拉根超大型铅锌矿床为模型,开展该类型矿床的资源量—经济评价,运用不确定性分析计算出盈亏平衡率和盈亏平衡点,并进行了敏感性分析,对区内同类型矿山的工业开发利用和投资决策具有一定的参考意义。 相似文献
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普雄矿区位于西藏冈底斯成矿带东段,毗邻驱龙—甲玛铜多金属矿集区,是该地区近年来新发现的具斑岩—矽卡岩型铜多金属矿潜力矿区。经前期地质勘查工作,已发现数条具工业价值的矽卡岩型铜多金属矿体,矿床规模有望达到中—大型;成矿元素以Cu为主,伴Fe、Au、Pb、Zn。随勘探工作不断深入,成矿体系确定和成矿潜力评价成为勘探工作难点,区内岩浆岩特征研究成为解决这一问题的重点。文章对矿区出露的岩浆岩进行岩石学和地球化学研究,结果表明:区内岩浆岩岩石类型以辉绿玢岩、石英闪长岩及花岗闪长岩为主,属过铝质钙碱性—高钾钙碱性岩石系列。岩浆岩均为轻稀土富集,重稀土亏损,除花岗闪长岩外,其他岩石未见Eu异常。综上:普雄矿区岩浆岩以中基性闪长质I型岩石系列为主,微量和稀土元素特征同典型斑岩—矽卡岩型铜矿类似,具埃达克岩性质;此外,接触带矽卡岩的发现及矿区岩浆混合作用异常发育,都暗示该矿区有望找到斑岩—矽卡岩铜成矿系统。 相似文献
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To evaluate the dynamic behaviours of bridges, many researchers have analysed interactions between vehicles and bridges with numerical methods instead of field loading tests. However, conventional numerical methods take too much time and cost to evaluate the impact factor of bridges in design and maintenance practice. The objective of this study was to propose improved design criteria by using impact factors based on natural frequency rather than span length of railway bridges using dynamic field load-carrying capacity test database. The improved design criteria use a different methodology than that outlined in the International Union of Railway specifications Code. Statistical regressions are applied to more easily estimate the natural frequency of a bridge with a span length of 20?m or longer with steel plate girder or truss superstructures. Calculated impact factors were compared to impact factors obtained from field measurements. Results indicated that the improved method could provide a very reliable estimation for actual impact factors. Since the suggested impact factor criteria are conservative, the proposed method can be used in design and management stages to consider dynamic effects of railway bridges in a more intuitive manner. 相似文献
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