铁道客车DC600V电源装置门板密封条失效问题分析及改进建议

分析了铁道客车DC600V电源装置门板密封条失效的原因,提出了解决方案,并通过试验验证了其有效性。     

2,3,3,3-四氟丙烯及其合成中间体的校正因子的测定

采用带阀耐压钢管进行了标准样品的配制并利用气相色谱法采用Gaspro毛细管色谱柱,以2-氯-1,1,1,2-四氟丙烷(HCFC-244bb)为对照品,测定了2,3,3,3-四氟丙烯(HFO-1234yf)、2-氯-3,3,3-三氟丙烯(HCFO-1233xf)相对于2-氯-1,1,1,2-四氟丙烷(HFC-244bb)的质量校正因子。结果表明,不同浓度在一定范围内线性关系良好,相关系数(R2)均0.99,为2,3,3,3-四氟丙烯合成过程相关中间体的定量分析提供了重要数据支持。     

17α-羟孕酮纯度及其杂质分析方法的研究

纯物质是溶液和基体标准物质制备的基础,也是基体中目标物准确测量的溯源源头。在纯物质准确定值研究中的关键和难点是各种杂质的准确定性和定量分析。采用质量平衡法测定了17α-羟孕酮的纯度,同时采用多种方法对17α-羟孕酮中的杂质进行了准确的定性和定量分析,最终采用定量核磁方法对定值结果进行了验证。     

生物碱类化合物的研究进展

生物碱作为一类广泛存在于自然界中的碱性含氮有机化合物,数目众多,结构类型复杂。依据化学结构不同可分为异喹啉类、喹啉类、咪唑类、哌啶类、莨菪烷类、吲哚类、咔唑类、海洋多环胍类、萜类、manzamine型生物碱等。文章就部分生物碱类化合物结构研究进展进行综述。     

聚丙烯排产牌号的筛选与优化

近几年,随着神华宁煤集团等企业在煤制烯烃领域快速发展,国内聚烯烃来源也日趋多元化。同时,由于煤制烯烃企业推向市场的多为通用拉丝料,聚丙烯同质化竞争日趋激烈。神华宁煤集团通过新牌号开发丰富了产品种类,在煤制烯烃领域起到了示范引领作用。文章就以神华宁煤集团在新牌号筛选、牌号切换优化方面进行论述。     

单槽双桨不对称搅拌反应器内循环速度研究

反应器内循环速度是不对称搅拌反应器研究中的一个重要流体力学参数,对流体的流动行为和相间传质有重要影响。通过实验研究了搅拌雷诺数对反应器内循环速度及循环比的影响,结果表明:搅拌雷诺数增大使得内循环速度、循环比随之增大。基于该搅拌器的结构和特点,建立了流体循环速度数学模型,并且数值模拟结果与实验数据吻合良好。     

固体推进剂组合药柱的界面力学性能

采用组合装药方法制备了改性双基推进剂组合药柱,用材料拉伸实验机测试了螺压和浇铸工艺制备的改性双基推进剂组合药柱在20、50和-40℃下的抗拉强度和伸长率,用扫描电镜-能谱联合分析仪测试了药柱断裂面的形貌及元素分布。结果表明,螺压工艺和浇铸工艺制备的推进剂组合药柱界面的力学性能略高于浇铸工艺推进剂药柱的力学性能,组合药柱界面的处理方式对其力学性能影响不大,组合药柱的力学性能主要受两级推进剂中力学性能较低的一级推进剂影响。     

影响重油加氢催化剂强度因素的探讨

考察在制备重油加氢催化剂时,挤条成型过程中各因素对重油加氢催化剂强度的影响。结果表明,物料中水粉比过高或过低均使催化剂强度下降,催化剂强度随着胶溶剂添加量增大而减小;随着混捏时间延长,挤条压力增大,催化剂强度提高。采用适宜条件制备的重油加氢催化剂,并进行小型加氢装置评价,结果表明,在水粉比为(0.35~0.45) mL·g^-1、胶溶剂与拟薄水铝石质量比为0.90~0.95、扩孔剂与拟薄水铝石质量比为0.05~0.1、助挤剂田菁粉与拟薄水铝石质量比为0.05~0.10、焙烧温度为（550~600） ℃、延长混捏时间和提高挤条压力条件下,制备的重油加氢催化剂加氢脱硫率为89%,加氢脱氮率为35%。     

2,3-吡啶二甲酸的合成

采用喹啉为原料,以高锰酸钾为氧化剂,以水为溶剂,经过氧化、浓缩、浓盐酸酸化、抽滤、干燥,合成了2,3-吡啶二甲酸,产率43.7%。     

光整铝车轮表面无铬预处理

光整铝车轮对表面光泽要求高,而普通预处理工艺极易破坏其表面质量,导致失光或变色。采用双官能团自组装分子(SAM)无铬封闭预处理技术对光整铝车轮进行表面处理,讨论了预处理工艺流程,对影响光整铝车轮表面光泽和耐蚀性能的主要工艺参数进行了正交试验,获得了最佳的工艺参数:脱脂碱洗总碱点为6,无铬转化膜电导率为120μS/cm,SAM封闭电导率为160μS/cm。在此条件下对光整铝车轮表面进行预处理,然后喷涂丙烯酸透明粉,与经过普通预处理的试样进行对比,测试了涂膜性能。结果表明,经过SAM无铬封闭预处理的光整铝车轮,其表面光泽度保持率达97.7%,附着力0级。与普通预处理相比,SAM无铬封闭能显著提高光整铝车轮的耐蚀性能。