沁水盆地海陆过渡相页岩储层微观孔隙特征及含气性特征

为了更加精细地表征沁水盆地海陆过渡相页岩储层物性特征和含气性特征,以沁水盆地Y3井山西组和太原组页岩为研究对象,通过有机地球化学测试、扫描电镜(SEM)、X射线衍射、高压压汞和低温氮吸附等试验,并结合等温吸附试验和含气量测试,对Y3井石炭-二叠系页岩储层物性特征和含气性进行评价,结果表明:(1)页岩有机质类型为Ⅲ型,总有机碳(TOC)含量较高,其中TOC>1％的样品占84.91％,经历了较高的热演化史,脆性指数偏低,均值为40.5％;(2)页岩孔隙发育,含有较多的有机质孔、粒间孔、粒内孔和微裂隙,部分介孔和宏孔的孔隙分形维数中等偏低,具明显的分形特征;(3)介孔对孔隙表面积和孔体积的贡献大于宏孔,其中,黏土矿物含量与宏孔和介孔孔径不具明显的相关性,但有利于宏孔比孔容、介孔孔体积和BET比表面积的发育,石英不利于宏孔比孔容的发育,且与介孔孔体积和BET比表面呈一定的负相关性;(4)样品最大吸附量较低,其中,TOC和伊利石均有利于气体的吸附,而高岭石起抑制作用,黏土矿物和石英整体上与兰氏体积不具明显的关系;(5)绝大多数样品的总含气量大于页岩气工业开发的下限值0.5 cm3/g,解吸气量和总含气量与TOC、Ro和高岭石均呈较好的相关性,而伊利石往往抑制气体的解吸,整体上,黏土矿物与解吸气量和总含气量呈负相关性,石英含量与解吸气量和总含气量均呈明显的正相关性,解吸气含量与介孔的BET比表面和比孔容具较好的正相关性.本研究精细表征了页岩储层物性特征、微观孔隙特征和含气性特征及其影响因素,对海陆过渡相页岩气的地质研究及开发具有一定的理论和现实意义.     

尼尔森选矿机断带保护技术及应用

采用尼尔森选矿机等重力选矿方式配合浮选作业,已是贵金属选矿厂的重要生产工艺模式。某矿山在实际使用尼尔森选矿机时传动皮带经常断裂,造成溢浆现象,导致贵金属流失,造成经济损失,且容易引发环保事故。通过研究尼尔森选矿机的工艺特性,找出传动皮带频繁断裂的原因,研发了尼尔森选矿机断带保护技术。通过在尼尔森选矿机启动电路中加装变频器将电动机直启变为软启,缓解了因设备启停频繁对传动皮带造成的冲击;根据传动皮带断裂后的电流异常特性,编写了电流保护程序,利用自动化控制系统对尼尔森选矿机电流进行监测,可及时发现传动皮带断裂故障。该技术应用后,每年可减少贵金属流失损失20多万元。     

气-电纺PHB引导组织再生膜的仿生矿化研究

实验将PHB通过气流-高压静电纺丝制成无纺膜，利用扫描电镜（SEM）、X射线衍射（XRD）对其形态和结构进行表征。在体外研究中，分别将无纺膜样本浸入37℃1．5倍仿生体液（SBF）中3、7、14、28d后对其表面形态和结构进行表征。结果表明，气电纺PHB无纺膜由超细纤维交织而成，纤维之间有多孔形成；通过气流一静电纺丝之后，PHB的结晶度及晶体的有序度降低；PHB膜在SBF中浸泡3天之后就有矿化结晶在纤维的表面形成，随着浸泡时间的增长，矿化结晶的数目增加，结晶度也随之增高，XRD及FTIR表明形成的结晶为含有碳酸根的磷灰石晶体。     

铸铁件压边冒口的补缩

本文以液压伐体铸件为例,用正交试验和测湿法研究了压边冒口长、宽、高及压边缝隙大小对补缩的影响。指出压边冒口停止补缩是由于压边缝隙的截死,可以通过压边缝隙的自适应性调节作用控制补缩时间和程度。压边缝隙的长度是压边冒口设计最重要的工艺参数。推荐用模数法确定伐体压边冒口尺寸。以M_(冒口)=(O.9～1.08)M_(铸件)进行试验。压边冒口的位置以在长边的“一半的一半”为好。     

高性能纤维的弯曲疲劳断裂研究

在自制弯曲疲劳装置上 ,对 3种高强对位芳纶及超高相对分子质量聚乙烯纤维 (Dyneema SK65 )进行双面弯曲疲劳试验。结果表明 ,Twaron 2 0 0 0弯曲疲劳寿命的自然对数与预加应力、弯曲角度呈线性关系 ,Dyneema SK65弯曲疲劳寿命明显长于对位芳纶 ,Twaron 2 0 0 0 ,Kevlar 12 9相近 ,都比Kevlar 2 9略长 ;高强型对位芳纶的弯曲疲劳断裂断口芯层呈现出“毛笔头”或“拔丝形”原纤化分裂形态 ,超高相对分子质量聚乙烯纤维弯曲疲劳断裂断口有明显的脆性折断形态 ,无原纤出现。     

拉压不同弹性模量变厚度圆柱壳基本方程及其应用

本文以变厚度圆柱壳微分单元为分析模型,导出了拉压不同弹性模量复合材料变厚度圆柱壳弯曲问题的平衡微分方程及其关系式.该方程的COLSYS数值解与ANSYS有限元结果比较表明,本文理论公式正确,基本假定合理,可作为复合材料变厚度圆柱壳较为精确的弯曲理论.     

聚酯原浆着色用新型染料和颜料概述

聚酯纤维是合成纤维中产量最大的一类纤维,1990年世界产量达到862万 t,是聚丙烯腈纤维的3.7倍、聚酰胺纤维的2.3倍。据预测,90年代它仍将以3.9%的速度增长。对聚酯纤维的着色,人们一直采用后染法即用分散染料对聚酯纤维或织物进行高温高压染色或载体染色或热熔染色。近年随着汽车工业、船舶工业和建筑工业等聚酯纤维光牢度、紫外光稳定性、湿牢度以及热处理牢度等要求的不断提高及市场上涤/棉交编织物的不断增长,聚酯