弯曲河道三维水流模型

本文给出了建立在弯道水流运动与方程基础上的弯曲河道三维水流模型。将水汽区域分为凸岸区城和凹岸区域后,分别采用摄动法对模型进行了求解。求解结果用野外观测资料进行了验证计算.结果较好。     

KS—1＋PAT—84＋铬—铝结合复鞣铬鞣山羊正面服装革

本文介绍了PAT-84助鞣剂在复鞣山羊正面服装革中的应用,提出了KS-1+PAT-84+Cr~(3+)+Al~(3+)结合复鞣工艺和操作。     

非正交曲线坐标下二维水流计算的SIMPLEC算法

本文采用Laplace方程坐标变换方法生成正交曲线网格，并对浅水流动的控制方程进行坐标变换，方程离散时采用B型交错网格。利用“水位扫描法”结合壁面函数法来处理移动边界，用SIMPLEC算法解非正交曲线坐标下的κ-ε双方程紊流模型，修正了由网格的非正交性引起的误差，通过对美国Colorado洲Fall River的资料进行流场验证，计算结果与实测资料基本符合，显示了本模型在不规则水域计算中的实用价值。     

耐水洗革尺寸稳定性与颜色牢度的检验及对应技术措施

本文介绍了ITS检验集团采用ISO标准测定耐水洗革尺寸稳定性与色牢度的基本方法，指出了耐水洗革生产中提高尺寸稳定性与色牢度的技术措施，旨在统一耐水洗革尺寸稳定性与颜色牢度的检验标准，提高其产品的特性技术指标。     

洪水作用下丁坝可靠度分析及剩余寿命预测

针对在航道整治工程中整治建筑物可靠度设计分析方法相对落后的现状,通过原型观测和水槽试验分析,将丁坝水毁近似看作由不同洪峰流量的洪水交替作用产生的结果,提出了三参数威布尔丁坝水毁可靠度分析模型,并在水毁体积等效的基础上,推导出受年际洪水交替作用后丁坝剩余寿命计算式.经过实测资料验证,该式具有较高的精度,能够计算出在遭受一定的洪水冲击作用后丁坝的剩余使用寿命,为整治工程设计和维护提供参考依据.     

三峡库区滑坡涌浪作用下船舶锚链拉力试验研究

长江是我国最重要的内河航道, 号称“黄金航道”,航道内船舶数量众多,因装卸货物等原因处于锚泊状态的船只十分常见。三峡工程蓄水后,库区滑坡频发,滑坡产生的涌浪很可能使船舶锚链发生断裂,造成巨大的人身伤害和财产损失。目前主要采用理论分析和经验分析的方法对船舶锚链及受力进行研究,物理模型试验的研究分析较少,因而在设计锚链拉力时可能会与实际情况有较大出入。通过岩体滑坡涌浪物理模型试验研究不同工况滑坡体情况下位于滑坡附近河道弯道段和直道段船舶锚链拉力的变化情况,得到涌浪传播过程中船舶首尾锚链拉力的变化规律,分析得到不同波高、周期及水深情况下船舶锚链拉力的变化规律,运用多元回归分析得到最大锚链拉力的经验计算式。研究结果可为三峡库区船舶安全管理提供相应参考。     

平面二维水流数模中的阻力计算

本文通过整理大量河流的实测资料 ,分析了河流平面二维水流计算中的阻力组成 ,推导出适合于平面二维水流数模中阻力沿河宽分布的经验公式 ,并应用于美国Colorado州FallRiver部分河段的平面二维流场计算 ,计算结果与实测结果吻合良好 ,克服了流速二维性不明显的缺点。     

滑坡涌浪影响下船舶安全锚泊范围试验研究

由于水库蓄水水位的变化,库区时常发生山体滑坡,滑坡涌浪作用于锚泊船舶时可能会使船舶的锚链拉断,造成较大灾害。为研究滑坡涌浪传播特性和降低涌浪对船舶造成的损害,通过岩体滑坡涌浪概化模型试验,并基于多元线性回归分析方法,得到了首浪高度、涌浪高度衰减系数和最大锚链拉力的经验公式,进而推导出静水中船舶安全锚泊限制范围的计算公式。上述公式的确定,可为制定滑坡地点附近锚泊船舶的安全避险措施和预测滑坡涌浪产生的破坏范围提供依据。      

黄河上游连续弯曲多滩险河道整治方案数值分析

天然河道一般不能满足航运的实际要求,需进行航道整治。目前我国内河航道整治技术较为成熟,但对存在连续弯曲多滩险河道的研究较少。黄河上游白银市常生码头下游滩河道属连续弯曲河道,存在多处滩险,水流条件复杂,严重影响船舶的通航安全。以数值模拟为研究手段,构建二维数学模型,分析河道碍航因素,论证整治方案的合理性。确定采用填槽、切咀、疏浚和修筑潜坝等整治方法。整治效果明显,水力因素均达到通航指标,水流条件明显改善,为今后黄河上游及类似碍航特性的航道整治工程提供参考。