两部制电价中约定最大需量的选择

根据《销售电价管理暂行办法》规定,大用电用户采用的两部制电价中,基本电费有2种计费方式,按变压器容量计费和按最大需量计费。用电用户的变压器容量一般是固定的,因此按变压器容量计费操作简单,便于计算。按最大需量计费,由用户按需申请,按需用电。用户选择按变压器容量计费还是按最大需量计费,应从满足生产需求、节能、降低用电成本、可操作性等方面考虑。本文试从节约     

PLC在电机耐压试验中的应用

介绍了用S7-200系列PLC,配以TD200文本显示器、EM231模拟量输入模块等组成的小型PLC控制系统,该系统能对电机的耐压试验进行自动控制及显示,并可手动控制,使用方便灵活.     

注剂式带压密封新型四等分夹具性能分析

以突面对焊钢制管法兰的注剂式带压密封为研究对象,分别建立其通用型夹具与新型四等分夹具的有限元模型,并运用ABAQUS有限元软件分析通用型夹具和新型四等分夹具的力学性能。结果表明:当压力为6 MPa时,新型四等分夹具周向最大拉应力为通用型夹具的66.97%,螺栓最大拉应力为通用型夹具的38.16%,形变位移为通用型夹具的93.65%。新型四等分夹具在承压能力、应力集中方面都优于通用型夹具,因而具有更高的承压能力和使用寿命。     

基于循环工况的电动汽车驱动电机参数优化

目前对不同循环工况下驱动电机参数优化以提高整车动力性的研究还不多,因此结合驱动电机传统匹配方法,提出了基于不同循环工况采用ADVISOR软件仿真进行驱动电机参数优化的方法,比较在不同循环工况下仿真所得的整车动力性能和经济性能,最终选择在CYC_UDDS循环工况下采用修改驱动电机额定功率和ADVISOR软件Auto-Size工具自动优化两种方式进行参数优化,优化后的整车动力性和经济性得到明显提升,且变化方向与已有研究中的优化结果一致,表明所提出的驱动电机参数优化方法对于提高电动汽车整车动力性和经济性是切实有效的,对电动汽车驱动电机的研发具有一定的指导意义。     

两用型中间包控流装置的优化

为改善某钢厂一种六流和八流两用型连铸中间包的流场,对该中间包进行物理模拟研究。该中间包最大长宽比为13∶1,且需同时兼顾六流和八流流场的最佳性,优化较为困难。试验分别在空包及增加控流装置的情况下研究中间包内钢液流场的情况,结果表明:不添加任何控流装置的情况下,流场不稳定,近流(第3流和第4流)水口有短路流现象;在增加了稳流器以及4种不同的挡墙的情况下,通过水力学模拟试验确定方案二能够得到最佳的流场,其响应时间的分散度分别为14. 8,10. 5,平均停留时间的分散度分别为17. 5,34. 7,死区体积分别为4. 1%,7. 6%。合理的挡墙优化方案(导流孔的位置和角度的改变),可以有效改善中间包的流场。     

MTO装置泵用密封冲洗方案的选用

介绍了API682标准的应用范围以及密封系列、型式和布置方式,并介绍了MTO装置泵用密封冲洗方案的选用过程。     

液压蓄能器动态特性分析及指标评定

一、引言在液压工业中,蓄能器是一种使用极为广泛的动力元体。由于液压技术的不断发展,在某些场合,蓄能器已成为系统中关键性的元件。为此,国外对蓄能器研究开发工作做得较早,也较细。早在一八七一年,美国就有人对蓄能器做过研究,申请了最早的有关蓄能器的专利。以后,世界各国的液压工作者又研究了蓄能器的热力学过程;针对蓄能器的特定用途,设计了一