飞机座舱应用置换通风系统的节能分析

通过置换通风系统和混合通风系统的比较,阐述了置换通风系统的特点和优势.运用暖通空调领域设计置换通风系统的方法,并结合ISO7730 - 2005、ASHRAE62 - 1989和民航飞机相关标准对座舱通风的规定,以节能分析的方式得出了置换通风在飞机座舱通风系统应用上的节能优势.     

激光选区熔化纳米SiC/AlSi7Mg复合材料微观组织及力学性能EI北大核心CSCD

采用机械混合法制备纳米SiC/AlSi7Mg混合粉末,利用激光选区熔化技术(selective laser melting,SLM)成形纳米SiC颗粒增强AlSi7Mg复合材料,观察和分析试样的相对密度、物相和微观组织,并测试材料的硬度和拉伸性能。结果表明:SLM成形纳米SiC/AlSi7Mg复合材料试样的相对密度随着扫描速度和扫描间距的增大均呈现先增加后减少的趋势,相对密度最高可达99.75%;试样微观组织与SLM成形铝合金相似,Si相呈网状结构均匀嵌入α-Al基体中,且在Al基体中存在与Si分布相似的纳米SiC团聚物及Mg_(2)Si相;与AlSi7Mg相比,复合材料微观组织由柱状晶转化为等轴晶,且晶粒明显细化(平均晶粒尺寸为1.36μm);由于SiC的加入,产生细晶强化和固溶强化,试样的硬度和强度均明显提高,硬度最高达到137.3HV,抗拉强度达到448.3 MPa,屈服强度达到334.7 MPa,但伸长率下降至3.9%,断裂模式主要为脆性断裂。     

一种基于Layerwise理论的压电复合材料层合圆柱壳机电耦合有限单元

基于Reddy的Layerwise理论,对含压电铺层的复合材料层合壳的静力响应特性进行了理论研究。基于Layerwise理论,推导了含压电层的复合材料层合壳的应变分量与电场强度表达式。利用Hamilton原理和变分法,推导了压电智能层合壳的欧拉-拉格朗日方程,并采用有限元解法,建立了相应的有限元控制方程及其机电耦合刚度矩阵。通过算例结果与文献中的精确解和试验值进行了对比,表明相较于传统的经典层合板壳理论,本文理论方法的有效性和优势性;并分析了径厚比等参量对两端简支压电智能层合壳静力响应值的影响规律。      

温度对碳纤维平纹布正交层合板拉伸疲劳性能的影响

温度环境可降低复合材料的疲劳性能,在确定复合材料结构寿命时须考虑温度的影响.本试验测量了碳纤维平纹布正交层合板在低温干态(CTD)、常温干态(RTD)和高温干态(ETD)环境下的拉伸疲劳性能,获得了三种环境下复合材料的S-N曲线,分析了温度对复合材料疲劳性能的影响.基于试验结果,建立了温度条件下复合材料疲劳性能有限元分析模型,对复合材料的疲劳寿命进行了估算并分析了其损伤机理.线性拟合结果显示:在106 疲劳寿命下,与RTD环境疲劳最大应力相比,CTD环境疲劳最大应力略有降低,而ETD环境疲劳最大应力下降明显. CTD环境下,试验件的疲劳破坏断口比较齐整,纤维基本在同一纵向位置断裂,断口附近基体基本完好,无分层现象;RTD环境下,试验件断口处也没有明显分层现象;ETD环境下,试验件出现了明显的分层,同时还有纤维拔出,且断口处基体开裂程度严重.有限元分析表明,CTD环境下试验件的疲劳断裂呈现脆断的特征,断裂截面平整,断裂区域窄;RTD与ETD环境下试验件的纤维疲劳断裂损伤的断裂截面不平整,断口不一,断裂区域相对较宽.     

新型不对称双季铵盐表面活性剂的制备及缓蚀性能

本文以十二烷基二甲基叔胺、十六烷基二甲基叔胺、氯乙酰氯和1,3-丙二胺为原料,通过三步法制得一种新型高效、环境友好的不对称双季铵盐表面活性剂,研究了其在1 mol/L盐酸溶液中对2024 Al-Cu-Mg合金表面的缓蚀性能和机理.通过红外光谱和核磁共振氢谱对其结构进行表征;通过表面张力获得其临界胶束浓度(CMC);利用静态挂片失重法和电化学方法研究了其对2024铝合金的缓蚀性能.实验结果表明:其CMC为2.0×10-3 mol/L;当其浓度为CMC时缓蚀效率最高,可达94.9％,缓蚀效率随浓度增加而增加;当浓度小于CMC时其在2024 Al-Cu-Mg合金表面的吸附自由能为-30.84 kJ/mol,遵循Langmuir吸附等温线.阐明了其作用于合金表面的吸附为单分子层吸附,更倾向于物理吸附.     

铁素体/奥氏体双相不锈钢组织和耐局部腐蚀性能研究现状

铁素体/奥氏体双相不锈钢具有独特的组织结构,使其兼具高的强度、良好的塑韧性和耐局部腐蚀性能,且与奥氏体不锈钢和镍基合金相比节约了我国稀缺的镍资源,在海洋工程、石油化工、核电等多个国家重点能源领域具有广阔的应用前景.从铁素体和奥氏体的相转变、织构、取向关系、边界特征以及二次相等多个方面,介绍了双相不锈钢组织结构的研究进展,然后重点综述了双相不锈钢耐局部腐蚀性能的研究现状,最后提出目前双相不锈钢研究中存在的问题与展望.     

泡沫填充的S型褶皱复合材料夹芯板低速冲击响应特性

为了研究泡沫填充褶皱夹芯结构低速冲击响应特性与损伤机制,采用热压法制备了玻璃纤维增强S型褶皱夹芯板,并使用聚氨酯泡沫进行了填充,通过落锤试验机对夹芯板节点与基座两个位置进行了冲击试验。研究表明,冲击位置对泡沫填充褶皱夹芯板的失效模式存在影响。当冲击位置为节点时,夹芯板芯子以凸侧面曲面壁压溃断裂失效为主,泡沫的填充起到了提供力矩的作用。当冲击位置为基座时,夹芯板芯子以凹侧面曲面壁撕裂和凸侧面曲面壁压溃失效为主,夹芯板损伤沿板厚度方向扩展充分,导致冲击载荷均匀化。在相同冲击能量下,节点与基座冲击相比,夹芯板的最大载荷力提高,并且比较稳定。此外,节点载荷峰值产生的冲击位移较低于基座冲击。      

综合利用率评估的民机结构维修间隔确定方法

确定结构维修间隔是民机结构维修大纲中的关键内容之一,民机利用率对维修间隔制定的合理性有很大影响。基于环境损伤条件下的民机结构,通过分析不同利用率下影响金属结构环境损伤的指标的敏感性,提出了民机结构维修间隔与利用率匹配模型。在该模型中,应用序关系分析法-属性重要度相结合的组合赋权方法,对不同利用率下影响金属结构环境损伤的指标进行组合权重评估,确定金属结构环境损伤的总等级,并根据环境损伤等级-维修间隔回归方程确定了不同利用率下的民机结构维修间隔,最后采用灰色关联分析法验证了不同利用率下各指标评价值与理想值的关联度。以某型飞机中央盒段上壁板内表面维修间隔确定为例,对所提出的模型进行验证分析,利用模型得到的维修间隔与维修审查委员会报告（maintenance review board report,MRBR）规定相比偏小,鉴于该文件规定的为最低工程要求,从而确定该维修间隔满足要求,证明了模型的有效性。研究成果表明,建立的民机结构维修间隔与利用率匹配模型的适用性较强,可以有效解决国产飞机结构维修大纲中维修间隔确定时利用率考虑不足的问题,具有较高的工程应用价值。     

改进TS算法的助航灯光站人员管理优化方法

为了解决助航灯光站在人员管理方面存在的对灯光设备损伤情况的确认与修复能力低下以及修复情况反馈不及时等问题,提出了一种改进禁忌搜索方法。此方法以禁忌搜索为基础,并且引入了惩罚权重以及多领域分析组合的方法进行优化提高,其中权重可根据具体情况进行动态调整。通过已知资料进行建模,并且设置了多种可能存在的排班情况,以扩大样本空间。通过实例分析,得到在最符合实际的情况下,本文研究方法的加权有效效率值为82.23%,相比于整体规划法的74.69%以及变领域禁忌算法的77.27%分别提高了7.54%和4.96%。本文的研究对提高助航灯光站人员管理有一定的借鉴意义。