WLAN Mesh网络安全接入技术研究

WLANMesh网络是当前主流的新型动态自组织网络。为了在适应多跳和自组织特性的条件下提供可靠安全能力,IEEE802．11S标准草案提出了全新的安全框架-Mesh安全关联（MSA）。将结合标准草案介绍MSA架构,包括新的密钥体系以及建立部署该密钥体系使用的协议的交互,并对协议安全特性进行简要安全分析。最后针对架构过于复杂的弱点提出一个试验性Kerberos风格的简化方案。     

综采工作面压架原因及防治

针对伊泰纳林庙煤矿二号井4-1101综采工作面机尾推进至930 m位置发生的压架事故,详细分析了事故发生的经过,综合考虑工作面设备选型、地表起伏和煤岩层结构等因素,深入剖析了此次压架原因,给出了针对此类事故的防范措施,主要有加强设备的检修力度、严格控制生产用水、做好矿压观测及预测预报工作等。这些措施的应用,有效避免或减少了周期来压对支架的冲击,确保矿井安全高效回采。     

基于分子模拟的铁表面含酯燃油油膜吸附特性分析

将肉豆蔻酸甲酯(C₁₄)、棕榈酸甲酯(C₁₆)、硬脂酸甲酯(C₁₈)、油酸甲酯(C_18：1)、亚麻油酸甲酯(C_18：2)及蓖麻油酸甲酯(C _18：1OH)添加至柴油中,基于Materials Studio软件建立酯/正十四烷在铁表面吸附构型,分析含酯油膜的能量构成。结果表明：对于C₁₄酯/正十四烷混合物,随着酯体积分数增加,油膜的吸附能大幅增加,而内聚能总体差异较小;对于5%(体积分数)酯/正十四烷混合物,含不同酯油膜的吸附能总体上较为接近,但内聚能随着碳链长度、不饱和程度及极性基团等因素变化较大,其由大到小的顺序为C_18：1OH、C_18：2、C_18:1、C₁₈、C₁₆、C₁₄。对比酯体积分数与组分引起的油膜吸附能变化可见,酯体积分数是更重要的因子,但酯组分变化可引起内聚能显著的差异。酯体积分数增加和酯组分改变均为提升低硫柴油润滑性能的有效措施。     

专业专注为客户创造价值——访石家庄得宝机械制造有限公司徐洁总经理

记者:2000年发展至今,八年的时间石家庄得宝已经逐渐发展成我国油炸机产品的领先企业,回首过往的八年,您如何评价得宝的发展?     

基于螺旋挤压-GVL/水/酸两步预处理的溶解浆联产糠醛和木质素

针对目前溶解浆生产过程中存在的半纤维素和木质素利用率低、溶解浆质量有待提升等问题,本研究基于螺旋挤压耦合γ-戊内酯（GVL）/水/酸预处理,提出绿色环保的溶解浆联产糠醛和木质素的工艺。结果表明,桉木经螺旋挤压-GVL/水/酸两步预处理（150 ℃下反应1.5 h）,蒸煮用碱量8%,漂白工艺OQP₁P₂,制备出α-纤维素含量为96.5%、白度为84.0%的高品质溶解浆;水解液分离木质素后,以甲基异丁基酮（MIBK）/H₂O-NaCl为催化体系,商业离子交换树脂为催化剂,于180 ℃下催化木糖水解液2 h,糠醛最大得率为96.0%;GVL木质素S/G比为4.81,保留一定含量的β-O-4键（22.6%）。经物料衡算,每100 g桉木可生产37.2 g溶解浆、6.2 g糠醛（理论值10.2 g）和16.4 g的GVL木质素。     

废铜初探——有多少废铜可以“重来”

铜是属于未来的金属,但却面临着未来缺矿的问题。由于铜的抗腐蚀性良好,几百年来生产的铜,大部分通过循环利用积存在了社会铜存量中,城市矿山蕴藏着数亿吨的铜。在铜的物质流循环中,有多少铜可以"重来"呢?未来再生铜真的可以全部取代原生铜吗?     

车轮多边形磨耗统计规律及关键影响因素分析

针对列车车轮多边形磨耗问题广泛存在于轨道交通运输领域,会导致车辆/轨道系统产生高频的振动冲击,严重影响车辆和轨道系统零部件的使用寿命,危及行车安全这一问题,调查了大量车轮的多边形磨耗情况并进行统计分析,掌握了高速列车车轮多边形磨耗问题的现状和特点。以18～20阶多边形磨耗车辆为例,通过理论研究和试验分析(试验分析包括车辆系统振动特性测试和转向架模态特性测试),对车轮多边形磨耗的根本原因及诱导因素进行研究。研究发现,轮轨系统在580 Hz频率附近存在固有模态是导致车辆发生18～20阶多边形磨耗的根本原因,轮轨表面的各种不平顺能激发或者加剧轮轨系统在580 Hz频率附近的模态共振,从而诱发车轮多边形磨耗的产生。该结果可为高速列车车轮多边形磨耗问题的防止和进一步研究提供参考。     

浅谈短波通信及其干扰查找

介绍了短波通信原理,分析了短波通信干扰查处的总体策略以及查找方法。