MPS立磨的生产实践

MPS3150立磨为风扫磨,是风、料、压力的平衡,立磨的关键部位是挡料环,可改变磨盘料层厚度和磨内物料循环;另一重要部位是喷口环,它是磨机连续粉磨,选粉产生旋转风的通道,直接关系着立磨的产量和运转稳定性。     

高钙粉煤灰的界定

从高钙粉煤灰道路稳定材料的角度 ,结合国外有关粉煤灰的划分方法 ,对我国高钙粉煤灰的含义进行了界定。     

沥青混凝土永久变形预估方法研究

提出了一种新的沥青混凝土永久变形预估模型,该模型理论明确,有效考虑了剪切因素,用单轴贯入抗剪强度表征沥青混合料本身的抗变形能力,用面层内剪应力表示结构的抗车辙属性.通过不同温度、压力及厚度下的车辙试验,基于分层叠加的基本思想确定了沥青混凝土永久变形预估模型;同时根据波尔兹曼线性叠加原理,在永久变形预估模型中考虑了行车速度;最后采用不同的沥青混合料对该模型进行了验证.结果表明:永久变形预估模型能够较精确模拟沥青混凝土的变形规律,对不同的沥青混合料具有通用性,从而为建立正确的车辙预估方法奠定了基础.     

复合改性沥青的性能评价与验证

采用了3种评价方法与指标,对一种新型复合改性沥青高温稳定性、低温性能、热存贮性能等路用性能进行了研究与评价,对其实验结果进行了对比与分析,研究结果表明复合改性沥青综合性能良好,尤其在高温稳定性方面性能优异,铺筑的试验路进一步证明复合改性沥青的优异性能。     

复合路面荷载型反射裂缝的力学分析和试验路验证

应用经三维光弹试验验证的三维有限元方法分析了层间接触条件、层间拉开宽度、脱空、罩面层厚度、基础模量对反射裂缝产生的单因素和多因素综合影响。同时应用断裂力学原理分析了裂缝长度对反射裂缝扩展速度的影响 ,最后修筑试验路验证了上述力学分析结果     

基于生存分析的城市桥梁使用性能衰变模型

使用上海市城市桥梁的历年常规检测数据,基于生存分析理论建立了桥梁使用性能衰变的概率性预测模型。同时,利用韦伯分布的可靠性函数深入描述了不同等级内桥梁各部位的性能衰变行为,研究表明:当前上海市城市桥梁在状态等级为A级和B级时持续周期相对较短;且相比于下部结构,桥梁的桥面系和上部结构的性能衰变速率更快。最后,根据2016年～2018年网级桥梁衰变预测的实际算例,对比了生存分析与回归分析、马尔科夫链的预测效果差异,验证了生存分析模型具有较高的预测精度。     

浅析组态软件的发展趋势

概述了组态软件的发展历史,对目前主要组态软件产品做了介绍,从软件的开放性、信息化、开发周期和以客户为导向等多个方面,对组态软件的发展趋势进行了论述。     

上海市高架道路宏观稳态交通流建模及应用

利用宏观交通流模型对高架道路的运行状况进行了评价。在模型的选择上包括三个基本模型:递推模型、起始—到达模型、起始—终点模型。利用递推模型分析了上海市中心城区高架道路交通流状态。并与实际运行情况基本吻合。可见模型从宏观层次上能充分反映高架交通流随时间和空间的变化及分布规律,从而分析、评价了高架道路各路段的交通运行状态,指出了高架道路的交通瓶颈所在。     

羧基丁苯聚合物改性混凝土性能及其机理

通过大量的试验系统地探讨了羧基丁苯聚合物改性混凝土的强度、韧性及耐久性能，并进行了经济性分析，结果表明：相对于普通混凝土，羧基丁苯聚合物改性混凝土的路用力学性能、耐久性能较好，性能价格比较高；微观结构分析表明：羧基丁苯聚合物在混凝土中交织成网状胶膜，增大了水泥比表面积，从而使水泥水化反应更充分，微应力更分散，故混凝土的强度得到提高，耐久性得到改善．     

沥青混合料动态压-拉双模量及其在路面响应分析中的应用

沥青混合料层模量是沥青路面响应分析的必备参数,其数值的准确性关乎路面设计结果的可靠性。受骨料嵌挤作用的影响,沥青混合料在承受压应力与拉应力时模量表现不同。文章旨在从双模量的角度分析沥青混合料的动态压-拉模量特征,并将压-拉双模量用于路面响应预测,探讨双模量体系下的路面响应特点。首先,基于双模量框架下的有限元模型,建立间接拉伸试验中沥青混合料压 拉双模量、泊松比的计算方法;其次,以一种密级配混合料(AC-13)为例,分析沥青混合料在不同温度与加载频率下动态压-拉双模量、压-拉泊松比与单模量、单泊松之间的差异性;最后,将所确定的压 拉模量及泊松比用于路面沥青层力学响应预测,并与现有的单模量体系下的预测结果进行对比,分析单、双模量两类体系下路面力学响应的特点及其联系。研究表明,AC-13混合料压模量主曲线在全频域内均明显高于拉模量主曲线;单模量体系计算的模量主曲线更接近于压模量主曲线,且所计算的泊松比在中高温时失效;混合料压 拉模量比值分布在1.6～4.0,随温度升高而升高。与双模量体系下路面响应计算结果相比,现有单模量体系模型低估了柔性路面沥青层应变响应及柔性/半刚性路面沥青层的最大剪应力响应,而弯沉响应计算结果具有较好的一致性。研究成果可为考虑材料压、拉模量差异性的路面设计提供参考。