DemoEnvironment国际合作项目的实践经验与思考

通过对BiogasOptimizerinChina项目管理模式、运行方式和执行经验进行分析,系统总结了瑞典国际开发署（Sida）发起的DemoEnvironment计划的项目管理特点,以期对我国技术示范项目的管理和国际合作项目的申请和执行有所帮助。     

日本2004年公布的JISK类标准目录(续)

新修订标准JISK 672 2　聚偏二氯乙烯试验方法JISK 673 9　排水用硬聚氯乙烯管配件JISK 6741　硬聚氯乙烯管JISK 6742　输水用硬聚氯乙烯管JISK 6743　输水用硬聚氯乙烯管配件JISK 6746　塑料焊条JISK 6761　通用聚乙烯管JISK 6762　输水用双层壁聚乙烯管JISK 6769　交联聚乙烯管JISK 6770　交联聚乙烯管配件JISK 6776　耐热硬聚氯乙烯管JISK 6777　耐热硬聚氯乙烯管配件JISK 6778　聚丁烯 (PB)管JISK 6779　聚丁烯 (PB)管配件JISK 6787　输水用交联聚乙烯管JISK 6788　输水用交联聚乙烯管配件JISK 6792　输水…     

天青石矿石中碳酸锶的测定

经实验研究，选用氯化铵-氯化锶为浸取液，有效浸取天青石矿石中的碳酸锶（SrCO3），20mL浸取液可浸取SrCO3达500mg，而SrSO4溶解度降低到最低限度（0．1％），石膏的干扰先用水浸取除去。经过条件实验、标准回收、样品测定，收到了令人满意的结果。方法的重现性和准确度较好。适用于天青石中少量碳酸锶的测定，也适用于菱锶矿中碳酸锶的测定。     

回转窑轮带在受接触力时的非线性有限元仿真

用有限元非线性分析方法，建立回转窑轮带和托轮接触有限元分析模型；并通过编程计算出轮带和托轮的最佳接触刚度；通过仿真，可绘出整个轮带的应力分布图和变形图。与理论算法比较，此方法所得结果更直接，观察结果更方便，且与理论结果很相近。     

膦酰基羧酸共调聚物的阻垢性能研究

采用静态与动态试验方法,对新型阻垢剂膦酰基羧酸共调聚物抑制碳酸钙垢的性能进行了试验研究。静态试验研究表明,在水温低于60℃,钙硬度为600mg/L(以CaCO3计)的情况下,膦酰基羧酸共调聚物具有良好的阻垢性能,投加量为5mg/L时,阻垢率超过90%;在较高硬度时亦有较好的阻垢效果。动态试验研究表明,成垢溶液添加阻垢剂之后,污垢热阻大为减小,换热表面基本不结垢。因此,膦酰基羧酸共调聚物极适于工业循环冷却水系统的水处理过程。结合垢粒的扫描电镜照片对膦酰基羧酸共调聚物的阻垢机理进行了简要分析。     

一种具有强实时性、强鲁棒性的图像匹配算法

针对描述符BRIEF对图像旋转敏感的问题,提出一种改进的描述符RIBRIEF,该描述符具有识别能力强、提取速度快、占用空间小及抗干扰能力强等优点,并具有旋转不变性.经分析,图像匹配算法的实时性较大程度上由特征点数量、匹配点搜索次数及描述符相似度计算复杂度决定,因此提出通过描述符索引与描述符聚类相结合、基于FAST稳定特征点提取和逻辑运算计算相似度等方法提高算法的整体实时性.实验结果表明,与描述符BRIEF及SURF相比较,基于描述符RIBRIEF的图像匹配算法在鲁棒性及实时性方面均具有明显优势.     

可再生的绿色能源——生物柴油

20世纪人类使用的能源主要有三种:原油、天然气和煤炭。而另一个值得重视的新能源是可再生的绿色能源——生物能。在各种可再生能源中,生物质是贮存的太阳能,更是一种唯一可再生的碳源,可转化成常规的固态、液态和气态燃料。生物燃料作物作为未来的一种新能源,与其他能源比有许多优点,环保、可再生是生物能源最大的优势。生物柴油是近年来发展迅速并规模化使用的生物替代能源。生物柴油的制备主要有酶催化、酸催化、碱催化、酸—碱催化、超临界等方法。     

构建系统的高职高专实践教学体系

根据系统科学的理论和方法,提出了高职实践教学体系由实践教学目标体系、实践教学内容体系、实践教学条件体系和实践教学管理体系等子体系构成。并对各子体系功能进行了阐述,着重论述了实践教学内容体系、实践教学条件体系的构建。     

高职院校固定资产管理存在的问题及对策研究

由于高职院校购置固定资产的资金来源大多是财政拨款,在经费支出中列支,固定资产不计提折旧。管好、用好高职院校资产,切实提高资产的使用效益;是高职院校需要认真加以重视的问题。提出高职院校应当建立、健全资产管理制度,重购置重管理,加大监管力度,由财务部门统一建账核算,由资产管理部门统一登记、管理,规范操作、统一程序、将固定资产日常管理落到实处;要提高财务会计人员的业务素质,且规范账务的处理,做到真实反映固定资产情况,账账相符,账实相符。     

海底隧道建设全过程核心安全风险分析

为了确保海底隧道工程建设的顺利实施,借鉴风险管理的方法,提出海底隧道建设全过程安全风险管理的理念,将海底隧道建设全过程分为规划、设计和施工3个阶段.通过风险分析与评估,确定了海底隧道建设全过程的核心安全风险及各个阶段的核心安全风险因素,从技术角度给出相应的风险控制措施,并考虑各个阶段安全风险的相互联系,建立了全过程安全风险控制体系,对海底隧道安全建设实施全过程风险控制.将建设全过程核心安全风险控制体系应用于正在建设的厦门海底隧道,取得了理想的效果.