正交异性钢桥面板横隔板及内隔板结构优化

正交异性钢桥面板纵肋与横隔板连接处疲劳机理复杂,分析较为困难,针对这一问题,以横隔板弧形开口与U肋和横隔板焊缝端部周围区域为研究位置,结合区域内的应力分布规律,深入分析其受力机理,找出此区域内的疲劳易损点。以易损点构造细节的疲劳应力为控制指标,提出变厚度横隔板、双内隔板及横隔板与纵肋连接处反向圆弧切口等降低疲劳应力的构造形式,经过有限元计算,结果表明：变厚度横隔板和双内隔板分别对弧形开口处和焊缝端部的疲劳有明显的改善效果;反向圆弧切口可以使几何线性更加平顺,降低由于几何不连续导致的应力集中,可以显著降低上述两类疲劳细节的疲劳应力。     

钢-混凝土组合梁桥桥面板悬臂施工技术优化

钢-混凝土组合梁桥凭借其刚度大、自重较轻、用钢量省、跨越能力强、耐久性好、维护费用低、装配化程度高等优点,近几年在我国迅速发展.但常见的钢-混凝土组合梁桥桥面板悬臂部分混凝土无法架设预制板,仍需现浇混凝土,且传统施工技术仍存在施工周期长、占用下部道路、现场焊接工作量大等缺点.针对该问题提出了一种优化的钢-混凝土组合梁桥...     

基于JTC/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》的桥面板计算

JTC/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》中对护栏被汽车横向碰撞荷载分布长度进行了修改,以SS级护栏为例,2006版规范中汽车横向碰撞荷载标准值为520 kN,分布长度为5 m,2017版规范中荷载标准值不变,为520 kN,分布长度变为2.4 m。为分析碰撞荷载分布长度的改变对桥面板配筋的影响,按照2017版规范对护栏和桥面板进行了验算,并提出在桥梁设计时应对T梁或小箱梁的桥面板护栏配筋进行优化。     

桥面铺装对正交异性钢桥面板疲劳性能的影响效应研究

为研究桥面铺装温度、表面不平顺度及车速等关键因素对正交异性钢桥面板纵肋与顶板焊接细节疲劳损伤的影响,提出考虑铺装层效应的车桥耦合动力模型,并采用健康监测实测数据对所提出的理论模型进行验证。在此基础上,以珠江口某超大跨径悬索桥正交异性钢桥面板为研究对象,量化各关键影响因素对其纵肋与顶板焊接细节的疲劳损伤累积效应的影响,并确定关键参数对疲劳损伤动力放大系数。研究结果表明:车桥耦合动力模型可以用于铺装层温度和车速等关键影响因素对疲劳损伤的影响效应;当桥面铺装温度为70℃且路面状况较差时,实际疲劳损伤为传统分析方法所得疲劳损伤的2. 5倍;该悬索桥正交异性钢桥面板在夏季最高气温时,钢桥面板实际疲劳损伤为基于传统分析方法所得疲劳损伤的2. 25倍,夏季某天平均的实际疲劳损伤为传统方法分析所得的1. 48倍;冬季某天平均的实际疲劳损伤为传统方法分析所得的0. 77。     

超高性能混凝土与三维CAE仿真分析在特殊桥梁工程中的运用

本文论述了利用三维CAE技术建立钢-UHPC组合桥面板精细化模型,并分别建立不同约束方式、混凝土厚度及加劲肋形式的对比模型,探究三个因素对桥面板力学特性的影响。结果表明:相对固定约束,搭接能避免支承范围的应力集中现象;混凝土厚度在6～8 cm间,跨中混凝土压应力最小;相对U肋,T肋更能减弱几何变化区域内应力集中现象。     

浅谈正交异性钢桥面板的发展

正交异性钢桥面板在国内外大中跨度的现代钢桥中已得到广泛应用.文章阐述了正交异性钢桥面板的构造及受力性能,分析了限制其发展的主要因素,介绍了国内外学者在相关领域的研究成果,并对正交异性钢桥面板的发展进行了展望.     

正交异性钢桥面板横隔板切口疲劳应力分析

以正交异性钢桥面板横隔板切口疲劳应力为研究对象,采用六种横隔板切口形式,以某钢箱梁桥为例,利用abaqus有限元分析软件分别建立三维板壳有限元模型。建模时对横隔板切口部位的网格进行细化,以确保计算结果足够精确。分析在最不利荷载作用下,横隔板切口部位产生的面内外应力对疲劳应力的影响。结果表明影响横隔板切口位置疲劳性能的主应力主要由面内应力决定的;日本采用的横隔板切口形式的切口尺寸最小,该细节受到到的面内应力最小,疲劳性能最好,为正交异性钢桥面板横隔板设计提供参考。     

顶板与竖向加劲肋围焊端部局部应力优化分析

针对顶板与竖向加劲肋围焊端部疲劳细节,提出角钢支撑和加劲肋开孔2种应力优化方法。通过数值模拟结合疲劳试验,研究优化方法对围焊端部应力水平和疲劳性能的影响,分析角钢厚度、开孔竖向距离和横向深度3类尺寸参数对优化效果的影响。结果表明:角钢支撑约束顶板面外变形,可降低围焊端部应力水平。加劲肋开孔削弱围焊端部刚度,可降低围焊端部分配的次应力。增加角钢厚度、减小开孔竖向距离、增加开孔横向深度可提升应力优化效果。降低围焊端部疲劳应力可延迟或避免疲劳裂纹的产生,加劲肋开孔不影响裂纹扩展寿命和扩展路径。