SHB油田联合站热能系统分析与优化

为进一步减少SHB油田联合站热能消耗，降低运行成本和操作难度，系统归纳SHB联合站热能的消耗量及各用户的使用量，并针对性总结出关于热量供需不平衡的3个主要问题。在此基础上，结合联合站工艺装置特点和生产运行规律，从优化工艺参数、调整生产模式和流程改造建议(热量综合利用)3个方面进行联合站热能利用系统优化。该优化措施已在现场应用，通过工艺参数优化，可减少混烃脱硫塔和液化气塔塔釜用热负荷的11.5%和10.2%；在凝液回收系统停产期间调整生产模式，每月降低自用气消耗4.79×10⁴m³；流程改造还将进一步降低自用气消耗329.9×10⁴m³/a，降本增效效果明显。     

提升城市精细化管理水平为西安市容“保驾护航”--记西安航天基地城市管理和综合执法局

西安航天基地城市管理和综合执法局主要负责 辖区市政、环卫、公园广场绿化、燃气供热、户外广 告牌匾、生活垃圾分类、城市排水等多项关乎民生的 重点工作,管辖区域面积约 53.24 平方公里。在市城 管局、航天基地党工委、管委会的坚强领导下,紧紧 围绕重点工作和年度工作安排,紧抓疫情防控,促进 复工复产,牵头做好迎接全国第十四届运动会建设管 理工作,扎实推进“三改一通一落地”、城市管理服 务站和公园绿化等重点项目建设,不断提升城市精细 化管理水平。     

无线充电最优匹配下最大输出功率自适应选择

讨论了电动汽车（electric vehicle,EV）无线充电系统中，在最优负载电阻的前提下，无线能量传输（wireless power transfer,WPT）电路的分频现象。在最优化的WPT电路中，通过改变充电系统中主从线圈间耦合系数（k）的值，电路将会产生3个零电抗频率（zero reactance frequency,ZRF）点，进而产生分频现象。通过对ZRF点进行自适应频率选择，可使整个电路系统在高能量传输效率的前提下，其输出功率达到最大。     

基于时域可区分特征的双飞秒激光多目标绝对距离测量

伴随当前航空、航天、大型科学仪器智能制造场景下多环节、多过程、多装备制造工艺与制造信息不断融合优化，正推动长度测量需求从传统局部、单参数、离线、分时测量快速转变为全局、多目标的在线、实时、同步测量，现有激光测距方法受到原理限制，在精度、实时性与并行能力等方面面临瓶颈。本文提出了一种基于飞行时间法的双飞秒激光多目标绝对距离测量系统，设计特定的光纤分束方案，使飞秒激光光源同时到达多个目标，并构造时域可区分特征匹配多组脉冲，携带距离信息的脉冲经强度互相关模块后进入FPGA数据处理单元，实现多路绝对距离的实时解算，并完成系统的集成化设计。实验表明系统在2 kHz的更新速度下阿伦偏差评定的测量精度优于10^-5 m,与干涉仪对比的测距偏差小于4μm,在此基础上，搭建平行光路结构实现多自由度的同时测量，测量偏差优于5″。     

2.25Cr1Mo传热管切向微动磨损性能研究

钠冷快堆换热器中的冷却剂与构件之间的流致振动会导致传热管发生微动磨损。以钠冷快堆换热器传热管候选材料2.25Cr1Mo钢为研究对象，研究其在不同法向载荷(10、20、30 N)下的切向微动磨损行为和损伤演变规律；采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)及EDS对磨痕的形貌及摩擦化学反应进行分析；通过白光干涉仪获得传热管的磨损量。结果表明：随着法向载荷的增加，2.25Cr1Mo钢的微动模式由完全滑移转变为部分滑移，摩擦因数、磨损体积随着法向载荷的增加先增加后减小；当载荷为10～20 N时，2.25Cr1Mo钢的主要磨损机制为磨粒磨损、分层剥落以及氧化磨损，当载荷为30 N时，主要磨损机制为黏着磨损、塑性变形和氧化磨损。     

人口老龄少子化背景下城市托育设施提升完善的规划应对

<正>引言近年来，受到新冠疫情和国际形势的持续影响，我国经济发展面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，未来经济发展的不确定性进一步加强。在影响宏观经济发展的因素中，人口增速下降造成的劳动力和消费需求减少是重要原因。稳增长的大背景下，大力鼓励生育，引导生育水平提升并稳定在适度区间，继续保持和发挥人口总量势能优势，对于有效提振需求和社会信心，激发社会创新创业活力，保障人口红利，提升我国发展动力和竞争力起着重要作用。     

C/SiC复合材料连接结构拉脱失效机制

通过C/SiC陶瓷基复合材料连接结构单轴拉伸试验，研究了连接结构拉脱失效过程的力学性能变化规律，结合应变测量、高速摄像、CT检测等测试手段从宏观角度和细观角度探究了连接结构拉脱失效过程中的损伤演化过程，确定了陶瓷基复合材料连接结构拉脱失效机制。结果表明：由于螺纹部位沉积及接触状态的差异，导致不同连接结构的初始刚度不一致；随着位移不断增加，连接部位的刚度趋于一致。加载过程中螺纹孔附近受到挤压产生损伤并发生分层现象；当螺纹孔局部的损伤达到一定程度时，连接结构达到最大承载能力，此时随着位移继续增加螺钉开始拉脱，承载能力开始下降，直至螺钉完全拉脱拔出。