CEC开发出评价发动机油变稠和磨损试验新方法CECL-99—08

CEC于2008年5月23日对外宣布已开发出用于评价油变稠和磨损试验新方法CECL-99—08，将取代CECL-51-A-98方法。     

发动机油低温泵送性及其保持性的影响因素

通过对车用发动机油低温泵送性能测试方法变化过程的分析，指出发动机在用油低温泵送性分析的必要性，论述了发动机油低温泵送性及其保持性的影响因素，适当的基础油精制深度、合适的粘度指数改进剂类型、长效降凝剂的优选是保证低温性能保持性的前提，发动机油的混用对油品低温性能影响较大。     

炼厂尾气回收压缩机油的研制

结合炼厂尾气压缩机结构紧凑、工作条件苛刻、工作介质复杂等特点,采用聚α-烯烃和季戊四醇四辛酯复合作为基础油,通过试验对多种功能添加剂进行有针对性的筛选并确定最佳加剂量,最终研制的压缩机润滑油在实验室的条件下,通过各项理化指标测试,可满足炼厂尾气压缩机使用要求。     

凯斯挖掘机更佳保养之九个小贴士 谨记以下基本知识有助于延长设备的使用寿命

贴士1：使用高等级油品按照厂商规定时间更换机油,是确保挖掘机性能和使用寿命的基本条件。发动机油尤其是含添加剂的机油,在高负荷循环工作时容易发生分解。使用劣质或黏度不当的机油,会缩短发动机使用寿命,并产生高昂的维修费用。安装废气再循环和颗粒捕捉装置的新型Tier4发动机,要求使用优质高等级机油。     

HXN3型机车机油精滤器进油管喷油故障分析

针对HXN3型机车机油精滤器进油管在机务段发生喷油故障,本文通过对机油精滤器的安装工艺进行了分析,确定了进油管喷油故障的原因,并提出了一些建议。     

基于Pro/E及ANSYS Workbench的柴油机油底壳设计

针对一款全新设计的四缸柴油机,计算了油底壳机油容量;采用Pro/E软件建立了油底壳的三维模型,模拟了油底壳内最大及最小机油容量情况,以及最小机油容量时集滤器不存在吸空现象;采用有限元分析软件ANSYS Workbench对油底壳进行了模态分析,提出了提高其低阶频率的3种结构优化措施;经过装机试验,优化后的油底壳满足设计要求,设计方法可靠。     

机油压力动态监测在发动机台架试验中的应用

在发动机台架试验时,对机油压力监测通常采用单一静态的机油压力阈值进行机油压力监测。发动机在高转速下发生机油泄漏或低转速时机油通道出现堵塞,台架监测到的机油压力不会立刻达到监测阈值,发动机运动副在短时间出现缺乏机油润滑或是冷却都会给发动机带来严重的机械损伤。采用机油压力动态监测,可涵盖不同工况下故障监测与预警。以发动机转速、负荷及机油温度构建机油压力二阶多项式数学模型,对3台样本发动机的预测值与测量值进行了线性回归分析。通过发动机台架试验,验证了稳态试验、瞬态试验及发生故障时机油压力动态监测的准确性,结果表明机油压力动态监测在发动机台架实验中比单一阈值监测能更加有效地保护发动机。     

正时链张紧器机油消耗量计算

张紧器是发动机正时链系统的关键部件,安装在链条的松边,起到张紧链条的作用。张紧器是一个典型的弹簧阻尼系统,阻尼油腔依赖于发动机润滑系统供油,如果供油不足,油腔中吸入空气,张紧器就会发软。发软的张紧器不仅会产生敲击噪音,而且会引起系统振动冲击从而损伤相关部件。因此张紧器机油供应量必须根据具体的应用进行设计。本文通过正时系统的受力分析得到张紧器柱塞波动幅值和机油需求量。分析发现张紧器柱塞波动幅值与转速成反比,因此低速时柱塞波动幅值最大。在本例中,发动机转速越低,张紧器需要的机油流量越大。低转速时润滑油供应设计应该特别关注张紧器的机油需求量。     

基于国6排放法规要求的活塞环优化设计

基于国6排放法规要求以及国家碳达峰碳中和政策,分析了整车排放状况与发动机活塞环设计的关系,提出通过采用更先进的活塞环设计技术来解决整车在同等排放下提升最高限速的问题。针对发动机活塞系统活塞环的设计现状,提出活塞环的优化设计方案,并运用AVL-Excite Piston&Rings软件进行模拟仿真,分析活塞环优化前后的发动机机油消耗对比情况。通过整车排放验证和发动机台架验证数据发现,实施活塞环的优化方案可有效降低发动机的机油消耗水平,降低颗粒物(Particulate Matter,PM)排放水平,从而提高整车限速值。     

基于ta-C涂层/活塞环-缸套摩擦副润滑油摩擦学性能研究

采用SRV^?4型多功能摩擦磨损试验机,使用四面体非晶碳（tetrahedral amorphous carbon,ta-C）涂层/活塞环—缸套摩擦副,研究了不同含量二烷基二硫代氨基甲酸钼（molybdenum dialkyl dithiocarbamate,MoDTC）SN/GF—5 0W—20发动机油摩擦学性能。研究结果表明,MoDTC明显影响ta-C涂层/活塞环—缸套摩擦副摩擦学性能,当Mo元素质量分数在0.03%～0.05%范围内时摩擦磨损性能最优;而当Mo元素质量分数为0.10%时摩擦磨损性能最差。在相同摩擦磨损试验条件下,研究Yubase4+基础油（Yubase4+,Yu4+）对照组、Yu4+/MoDTC和Yu4+/MoDTC/二烷基二硫代磷酸锌（zinc dialkyl dithiophosphate,ZDDP）润滑体系对ta-C涂层/活塞环—缸套摩擦副影响,并用扫描电子显微镜（scanning electron microscope,SEM）、X射线光电子能谱仪（X-ray photoelectron spectroscopy,XPS）对缸套磨损表面...