Si基SiC微通道及其制备工艺

提出了一种用于MEMS的硅基SiC微通道(阵列)及其制备方法,它涉及半导体工艺加工硅晶片和化学气相淀积方法制备SiC。在Si(100)衬底上用半导体工艺刻蚀出凹槽微结构,凹槽之间留出台面,凹槽和台面的几何尺寸(深度、宽度、长度)及其分布方式根据需要而定,此凹槽微结构用作制备SiC微通道的模板;用化学气相淀积方法在模板上制备一厚层SiC材料,此层SiC不仅完全覆盖衬底表面的微结构包括凹槽和台面,还在凹槽顶部形成封闭结构,这样就在衬底上形成了以凹槽为模板的SiC微通道(阵列)。对淀积速率与微通道质量之间的关系进行初步分析,发现单纯地提高淀积速率不利于获得高质量的微通道。     

现代步行商业街系统化研究及理论对策框架初探

通过对目前国内步行商业街改造建设中存在问题的分析 ,以及相关理论研究的归纳总结 ,指出应运用系统化的理论对步行商业街进行系统化研究 ,并在系统化研究的基础上提出理论对策框架。     

硅灰石针状粉超细粉碎技术的研究现状

具有足够长径比的超细硅灰石状粉在工业上的着极高的应用价值,提高硅灰石产品的长径比,关键在粉碎过程中保持矿物原有的结晶结构,硅灰石针状粉超细粉碎技术的关键是如何加工过程更趋符合其粉碎机理的要求,但目前还有一定的差距,本文的目的就在于总结现有的硅灰石超细粉碎技术,找出存在的问题,提出设想,以便促进该技术的更大发展。     

两挡纯电动汽车传动系统参数优化和试验对比

为提高纯电动汽车驱动效率,参照一款两挡双离合(DCT)纯电动汽车,改用两挡机械式自动变速器(AMT)传动系统方案,建立多目标遗传算法的参数匹配模型。以电机峰值功率和峰值扭矩为综合设计目标,以整车动力性指标为限制条件,优化电机参数;为增加纯电动汽车续驶里程,优化传动系统高效工作区间,以整车综合工况电池耗电量最小为设计目标,以整车动力性指标和平顺性指标为约束条件,运用全局优化遗传算法对纯电动汽车两挡AMT齿轮速比进行优化,并与纯电动两挡匹配车型和纯电动两挡DCT试验车型作对比。研究结果表明：相较于纯电动两挡匹配车型,优化后的车型0～100 km/h加速时间缩短了5.79%,NEDC工况续驶里程提升了0.31%,HWFET工况续驶里程增加了1.44%;相较于纯电动两挡DCT试验车型,优化后的车型0～100 km/h加速时间缩短了10.31%,NEDC工况续驶里程增加了5.85%。     

机车异常振动原因分析和控制措施研究

针对某和谐型电力机车在运营过程中存在振动过大等问题,对该型机车车轮不圆度和线路振动进行了测试。基于SIMPACK软件建立了考虑钢轨、轮对和构架弹性变形的机车-轨道刚柔耦合动力学模型,通过试验结果对模型进行了验证。利用建立的仿真模型分析了车轮多边形对机车振动和轮轨相互作用的影响,据此提出了机车车轮多边形镟修限值。试验测试发现该型机车车轮存在显著的16～19阶和24阶多边形磨耗,且车轮多边形磨耗是引起机车异常振动的根本原因。通过车轮镟修可以显著降低机车振动水平。机车关键部件的柔性对振动影响较大,在仿真计算时需予以考虑。基于轮轨垂向力限值,建议对于高阶多边形车轮,当径跳超过0.25 mm及时进行镟修。     

全景图像拼接的网络化感知节点自主定位系统

分析网络化感知系统节点定位问题的特殊性,针对深空探测环境未知的问题,提出利用全景图像重合度来修正信号衰减模型,提高测距精度;提出一种修正的高精度节点自主定位算法来解决多移动节点协同定位问题,该算法是把切圆法引入到基于全景图片重合度的RSSI修正定位方法中。当多个感知节点定位时,根据视距近似原则选择定位锚节点来进行H-CM算法,仿真结果表明该定位方案可以有效提高感知节点的定位精度。     

功能性水性聚氨酯的研究进展

水性聚氨酯具有绿色、环保的特点,广泛应用于涂料、胶黏剂和表面整理剂等领域,但存在着力学性能低、热稳定性差的缺点。基于此,综述了近几年用于提升水性聚氨酯力学性能和热稳定性的方法,并就水性聚氨酯的应用领域进行了介绍,旨在为科研人员开发、合成新型水性聚氨酯提供帮助。     

论煤矿道路曲线地段的养护

为了保障煤矿道路曲线地段的正常运输问题,要注重曲线地段的养护问题。通过分析煤矿道路曲线地段的危害,探讨煤矿道路曲线地段养护的可行性方法,确保煤矿开采时行车的安全性。     

微机防误装置在110kV变电站的应用

介绍了UT-2000B型微机防误装置的功能结构和原理以及微机防误装置在110kV变电站设备上的应用情况。     

聚羧酸系高性能混凝土减水剂的试验研究

通过测定自行合成的PCM-23减水剂的吸附量、ξ电位、净浆流动度、混凝土性能等,结果表明。该产品具有高分散能力、高保坍性等特点,掺量为1．2％时减水率可达30％,1小时坍落度几乎不损失,产品性能达到国外同类产品水平。