过时效温度对连续退火制备DP1180钢组织性能的影响

通过扫描电镜(SEM)、X射线衍射(XRD)和室温拉伸等技术对DP1180钢的微观结构和力学性能进行了表征。结果表明,冷轧退火后钢的微观组织主要由铁素体(F)、马氏体(M)和少量贝氏体组成。在230℃过时效处理时,马氏体主要呈板条状,铁素体呈多边形,粒状贝氏体含量较少。随着过时效温度的升高,板条状马氏体含量减少,粒状贝氏体增加,碳化物明显增加。随过时效温度的不断上升,抗拉强度降低,伸长率增加。过时效温度为270℃时,抗拉强度为1255.0 MPa,伸长率为11.39%,强塑积为14.29 GPa·%,综合力学性能最佳。DP1180钢的合理的过时效温度区间为230～306.8℃。     

高校校园碳排放评估方法及应用研究——以华中科技大学主校区为例

近年来,温室气体大规模排放对环境的影响日益突出,遏制碳排放成为全人类共识。高校校园人口密度大,能耗水平高,其碳排放总量巨大。在中国推行低碳城市和可持续发展的大背景下,建设低碳校园是其中的重要环节,而对高校校园碳排放的准确评估和动态监测是关键的技术前提。本文构建了适用于我国高校校园的碳排放评估体系,发展了具体碳排放计算模型,基于Grasshopper参数化平台构建了碳排放计算工具,实现了对高校校园碳排放的评估计算以及结果可视化,最后以华中科技大学主校区为例进行碳排放评估分析,根据评估结果提出了优化意见。     

国外装配式住宅低能耗改造案例研究

目前我国正处于将装配式建筑和低能耗技术结合的研究阶段,对于将装配式建筑与低能耗技术耦合集成的实际案例非常少,而国外装配式建筑发展时间较早,积累了丰富的经验,同时随着国外相关政策法规对建筑能耗的要求日益提升,对于国外建造时间较久的装配式住宅来说,低能耗改造是一种必然趋势。因而,本文以前瞻性的视角分析了国外先进的装配式住宅低能耗改造策略并列举相关案例辅以说明,以期为今后国内装配式住宅结合低能耗技术提供借鉴。     

乡村旅游引导下的多村整合规划设计——以通济湖水库西岸多村整合规划设计为例

近几年,我国乡村旅游业蓬勃发展。在以发展旅游为导向前提下,将单一村庄作为主体的乡村规划已显现出种种不足和问题。在对乡村规划的研究中,笔者发现多村整合规划模式是一个值得探讨的方向。文章以浙江省通济湖水库沿岸多个村庄的规划设计为例,详细阐述乡村旅游发展热潮背景下的多村整合规划设计在旅游策划、交通梳理和景观营造等方面的实践应用,探索多个村庄和谐共生,协调发展的多村整合规划新模式。     

地铁深基坑内支撑预应力对基坑变形的影响浅探

基坑工程实践表明,内支撑施加预应力对控制基坑变形有积极的意义。本文选取武汉地区一级阶地典型地铁基坑实例,采取基坑与邻近建筑物共同作用的数值分析方法,研究基坑钢管内支撑施加预应力对基坑开挖过程中变形的影响。研究表明:内支撑施加一定预应力后,支护体系最大水平位移常可控制在1‰～2‰基坑开挖深度;相对于不施加预应力的情况,基坑变形(水平位移和地表沉降)可以减少约三分之一。对于周边建(构)筑物密集、周边环境严峻的基坑,施加预应力是一个很好的控制基坑施工期间变形的措施。     

立交桥桥台桩基托换基坑支护设计与监测

以郑州市中州大道黄河路立交桥匝道F26号桥台桩基托换工程基坑支护为例,提出了一种明挖和暗挖相结合的施工方案,及采用土钉墙喷锚、钻孔灌注桩和内支撑相结合的复合支护结构。采用远程自动化监测和人工监测相结合的数据监测方式,对支护结构进行实时数据监测。支护效果表明:支护结构和施工方案合理,边坡和周边地表变形得到有效控制,包含暗挖通道在内的基坑周边地表最大沉降为12 mm,最大水平位移为13 mm,均小于规范中规定的控制值;在整个施工过程中,基坑周边及上部道路交通未受到较大影响;数据监测系统为安全施工提供了参考,使得整个工程顺利完成。     

基于深度信念网络和多信息融合的复杂机电装备故障诊断方法

针对复杂机电装备故障诊断中存在的数据量大、提取故障特征困难等问题,结合深度学习理论强大的感知与自我学习能力,提出一种基于深度信念网络和多信息融合的复杂机电装备故障诊断方法。将多个传感器的原始时域信号数据输入深度信念网络进行训练,通过反向微调学习对深度信念网络进行整体微调,提高分类准确性,同时在训练过程采用ReLu激活函数和加入Batch Normalization,减少过拟合出现概率的同时提高了网络收敛的速度。将此方法运用到复杂数控加工中心刀具的故障诊断中,结果表明该方法相比传统BPNN算法和采用Sigmoid激活函数的深度神经网络算法准确率更高。     

45钢激光铬钼合金化工艺优化及性能研究

为提高45钢表面的硬度和耐磨性,采用激光合金化工艺,研究了铬钼合金化层的组织及性能。结果表明,45钢激光铬钼合金化的最佳工艺参数为激光功率3 kW、扫描速度800 mm/min、搭接率为30%。此工艺下合金化层由Fe-Cr、Fe-Mo等固溶体组成,其形貌为柱状晶和少量胞状晶,基体与合金化层呈冶金结合;铬钼合金化层平均硬度为674HV0.1,热影响区硬度从662HV0.1到230HV0.1呈梯度分布;合金化层的磨损率为2.230×10~(-14)m~3/(N·m)。     

临近既有深基础盾构施工地面沉降研究

地铁隧道施工的主要方法是盾构法,在地铁盾构施工过程中产生超挖,不可避免的会导致地面沉降。沉降过大会导致周边建构筑物产生不均匀沉降,地下管道差异沉降超过极限出现破坏,从而导致渗水、塌陷和线路中断等次生灾害产生。在地铁施工地表沉降监测中发现同一施工环境及条件下变形差异较大,在巡视中发现沉降异常的断面的一种情况是临近既有深基础的情况。目前的预测地面沉降的方法中都未考虑临近深基础的情形,经常使用的Peck公式不能预测该条件下的地表沉降值。文章通过理论分析,认为临近既有深基础是导致沉降异常的一种可能因素,通过理论推导给出了适用于临近既有深基础地面沉降的计算公式,对于盾构施工地表沉降控制具有一定帮助。