3DM 主电路泵升电压的抑制及模块驱动

分析了三维电机（３ＤＭ）主电路泵升电压的产生过程；给出了泵升电压的钳位电路。采用ＩＧＢＴ智能模块ＩＰＭ，实现了准确可靠的过流保护。文中给出了实测波形。     

三相无轴承异步电机的解耦控制系统

为适应无轴承运行控制技术走向高速大功率领域的需要,对三相无轴承异步电机的控制模型、策略和系统进行研究和设计.经理论解析推导出激磁电感模型、基于转矩系统气隙磁链的可控磁悬浮力模型和不稳定单边磁拉力解析式,给出单边磁拉力前馈补偿方法,详细介绍四极转矩控制系统和二极磁悬浮控制系统的结构和控制原理;针对样机进行磁悬浮解耦控制系...     

利用蚁群算法辨识PMSM伺服系统负载转矩和转动惯量

提出用蚁群矢量移动算法同时辨识永磁同步电动机(PMSM)伺服系统负载运行时的转动惯量和负载转矩,以便速度环的PI参数整定和转矩补偿。其原理是把蚁群的平面矢量移动正交分解成水平和垂直两个方向,分别和转动惯量及负载转矩对应,每只蚂蚁的位置对应一种转动惯量和负载转矩组合的可能解。运用采样得到的d轴电流和速度序列数据,基于最小方差原理,建立蚂蚁信息素散发模型,使得蚂蚁位置与实际转动惯量和负载转矩越接近,蚂蚁散发的信息素越大。根据蚁群总信息素分布情况,计算蚁群的理想分布期望,与实际蚁群分布比较后,启发蚁群矢量移动,并朝最优方向聚集,收敛点为辨识最优解。精心选择蚁群的规格化分布区间,把动态的蚁群分布区间转化成规格化区间,改善收敛速度。仿真和实验表明,能同时辨识转动惯量和负载转矩,误差小;蚁群规模变大,误差更小,调整后的伺服系统动态性能变好。     

电无级变速器的内燃机最佳效率控制

通过对混合动力汽车电无级变速器传动机构原理分析,提出一种内燃机最佳效率控制策略。该策略主要是基于底层控制系统的硬件结构,根据上位机发送的指令对双机械端口电机的内转子进行转矩控制,实现内燃机最佳效率运行;对外转子进行转速控制,满足车辆运行需求。并且给出了该策略下转矩辨识的方法;同时给出在整车中车辆总成控制与双机械端口电机控制系统和其他系统配合关系。通过实验,验证了该控制策略可以实现内燃机最佳效率运行同时满足负载侧连续平滑调速的可行性。     

基于旋转变压器及AD2S83的位置检测单元

介绍了永磁无刷电动机中由旋转变压器和AD2S83构成的位置检测单元，在分析AD2S83工作原理的基础上，总结了它的外围电路参数选取问题。     

8098在压缩机监控系统中的应用

充分发挥准６位单片微机８０９８的硬、软件资源．以实现大、中型压缩机完美的监控功能，为压缩机安全、可靠、节能运行奠定了基础．     

基于电无级变速器的内燃机最优控制策略及整车能量管理

提出了一种基于电无级变速器的混合动力汽车内燃机最优控制策略。首先分析了电无极变速器的核心组成部件—双机械端口电机的数学模型,随后在搭建的实验平台上进行了控制策略的验证试验。结果表明,所述控制策略可以确保内燃机的工作状态不受外界负载变化的影响。本文进一步介绍了一种基于整车的能量管理方案,分析了几种主要工况下各组件的工作状态,提出了在不同工况下电无级变速器系统的控制策略。最后,通过实验模拟了各工况下的运行情况,证明所述策略的可行性。     

永磁同步电动机无位置传感器单位功率因数矢量控制方法研究

提出了一种永磁同步电动机无位置传感器单位功率因数矢量控制的方法;在额定转速范围内可实现永磁同步电机功率因数为1的控制;通过弱磁控制可实现更高转速的运行.与常用的定子磁势和转子永磁体磁势正交的矢量控制方法相比,优点是:不需要电机的任何参数,仅需检测定子绕组电流,因而控制系统简单可靠;可近似实现恒定子磁链的控制,不存在磁路饱和问题,且进入弱磁控制区更晚.介绍了系统的构成和参数,给出了实验结果.实验结果证明了理论分析的正确性.     

无刷双机械端口电机原理

提出了一种创新的无刷双机械端12电机的原理设想.它保留了传统双机械端口电机的主要优点,如两个机械端口可运行在不同转速和可无极连续变速等,而取消了传统双机械端口电机中的电刷和滑环,简化了电机结构,提高了可靠性,可以设计成使两个机械转子的额定转速相差很大,从而更适用于需要低速大力矩的混合动力汽车等场合.研究了电机的"三等效电机"原理,并分析了不同工况下电机的功率流向及其控制思想.     

临界不连续电流模式功率因数校正电路设计

研究了电压型和电流型临界不连续电流模式的功率因数校正电路。采用MC33260设计的500WAC／DC变换器可以适应90—265V电压变化范围，功率因数在0．98以上。