基于CPLD的电池管理系统双CAN控制器的设计

本文针对整车对电池管理系统提出双CAN通信的要求,设计了由CPLD、TMS320LF2407与SJA1000构成的双CAN控制器。文中介绍了其硬件电路和软件流程。     

动力电池组管理系统单总线测温技术研究

介绍了DSP控制器TM32 0LF2 4 0 7的数据输入 输出模块 (I O)以及数字式温度传感器DS18B2 0的性能特点与结构 ,并结合实际应用设计出了在动力电池组管理系统中利用DSP的I O口和DS18B2 0实现单总线测温的实际电路图以及具体程序流程图。     

数字化超高频脉冲TIG焊接电源人机交互系统

采用触摸屏作为参数设置与显示装置,基于Freescale单片机开发了一套应用于数字化超高频脉冲TIG焊接电源的数字化人机交互系统。设计RS-485通信接口电路,遵循MODBUS协议编写通信程序。通过优化控制软件设计,实现了不同焊接工艺过程的精确控制、焊接参数的快速方便设置及统一化管理,不同焊接方法切换简便、波形输出准确。该系统界面友好,操作灵活。     

混合动力客车锂离子动力电池管理系统

根据混合动力客车锂离子动力电池组单体只数多、分布比较分散的特点,设计了基于双CAN总线的分布式电池管理系统（BMS）。该系统由若干采样模块和一个主控模块组成,与动力电池之间的连线数量少,可扩展性强,而且采用复杂可编程逻辑器件（CPLD）技术实现了串联电池组单体电压的采样方法,实现了温度的低成本采样方法,建立了基于“预测．修正”方法的动力电池荷电状态（SOC）的估算方法,可以实时地修正SOC估计的误差和可靠地实现对动力电池运行时状态参数的监测,提高电池SOC的估算精度。     

电动汽车能量管理单元电路板自动测试系统

针对电动汽车能量管理单元其电路板测试繁杂的问题,研究设计一种自动测试系统。采用Frescale MC9S12系列MCU作为主控芯片,通过CAN总线实现上位机、下位机、被测板之间的数据传输。系统实现了对能量管理单元4种板件及整机的6类不同测试。上位机软件可对测试项目进行高度灵活地配置,实时显示测试结果,保存至数据库,并生成Word报表。经前期测试,对于同一种板件的全功能测试可在1 min内完成,单个通道的绝对误差可小于0.05 V,并且其故障检出率可达到100%。     

电动汽车电池管理系统抗干扰设计

分析了电动汽车电池管理系统干扰形成的原因，在此基础上针对干扰源从硬件和软件两方面提出了一些抗干扰措施，在车辆实际运行中，电池管理系统能稳定、可靠的工作，实践证明这些抗干扰设计可行，有效。     

锂离子电池组合前后的特性研究

为更好地使用锂离子电池组,更精确地估算电池的荷电状态(SOC),对锂离子电池组合前后进行了常温4.0 A充放电、常温7.5 A放电、-20℃下4.0A放电以及55℃下4.0A放电等实验测试.实验结果显示:锂离子电池成组后的充放电特性有所下降,电池组总容量下降为单体电池的90%左右,SOC偏低,工作电压的下降速率在放电末期急剧上升,可达平台区的50倍.对电池组的一致性进行了分析,得出锂离子电池成组时应充分考虑单体电池的一致性;在估算SOC时,采用电池组参数和单体电池参数相结合的方式.     

基于TMS320LF2407A的电动汽车用数字化充电电源

介绍了电动汽车用数字化充电电源,它以移相全桥逆变器加二次整流电路作为主电路,重点分析了其工作原理;采用TMS320LF2407A实现控制系统硬件电路平台,并叙述了控制系统软件及数字PID控制器的设计,给出了数字化充电电源的实验结果及其技术参数。数字化充电电源实现了电源的软开关和数字化控制,具有良好的输出特性和响应特性,可以满足不同动力电池的复杂充电要求。     

基于PIC16F883单片机的弧焊过程电弧参数监测系统

研发了一套应用于弧焊过程的电弧参数监测系统。该系统选用霍尔电压传感器和霍尔电流传感器分别采集电弧电压和焊接电流;设计电弧电压和焊接电流的信号调理电路以及以单片机(PIC16F883)为核心的数据采集电路;经串行发送串口RS-232向上位机发送数据。此外,为了避免TIG焊机引弧时高频高压对数据采集电路的影响,通过接触器触点的通断实现物理隔离,进而保护电弧参数监测系统。试验表明,系统的实时性较好,抗干扰能力强,可满足实际焊接生产中长时间、不间断地实时采集与监测焊接电弧参数的需要。