大型矿用磨机回转部高强度螺栓抗疲劳设计研究

通过对高强度螺栓进行抗疲劳设计研究,给出了一系列高强度螺栓的许用应力幅值,明确了螺栓性能等级、螺栓规格以及预紧力大小对其许用应力幅值的影响,为磨机回转部高强度螺栓抗疲劳性能校核提供了理论依据。     

基坑开挖对临近基坑地铁高架结构变形的影响

以苏南地区临近城市轨道交通结构的基坑工程为例,通过三维有限元模拟施工过程,反演适宜模拟该基坑施工过程的计算参数,并在此基础上研究不同开挖距离、基坑规模、开挖深度、基坑数量和施工工序的基坑施工对临近地铁高架结构的影响。结果表明：基坑与结构水平间距小于2H（H为基坑深度）时,结构横向变形发展大于竖向,水平间距为1H时,桥墩水平位移和沉降达到最大;地铁高架桥桥墩附加变形伴随着基坑宽度的增大而迅速增大,当基坑宽度大于8H时,影响迅速减小;基坑开挖深度对基坑中线4H范围内的桥墩影响最大,尤其是开挖深度超过10 m后;多个基坑施工引起的结构变形表现出明显的非线性叠加效应;多基坑施工工序对结构总变形略有影响。     

锂电池五阶段新型快速充电方法研究

介绍了锂电池快速充电的原理。为了实现锂电池的高效快速充电,在分析了充电过程中锂电池出现的极化现象的基础上,提出了一种五阶段快速充电方法。通过改变每个阶段脉冲的周期和脉冲的幅值,使锂电池的接受电流能力大小和充电效率达到最大,从而实现快速充电。利用MATLAB/Simulink对五阶段新型快速充电方法进行了仿真分析,结果表明和传统多阶段恒流方法及多阶段普通脉冲方法相比,五阶段新型快速充电明显减少了充电时间。     

地铁隧道地基土孔隙水压力变化及液化性研究

<正> 目前,我国轨道交通中列车的最高设计运行速度一般定为80km/h,旅行速度为40km/h左右,区间运行速度为60km/h,在该速度的运行范围内,相应的主噪声源为轮轨噪声,主振源为车辆对轨道的动力作用和轨道的随机不平顺,因此为减少列车运行时的振动     

劲性桩围护结构侧向土压力的室内试验研究

本文通过室内静力模型实验 ,得到了劲性桩围护结构侧向土压力以及地面影响范围随开挖深度的变化规律 :存在临界开挖深度 ,当开挖深度小于临界开挖深度时 ,侧向土压力的影响范围随开挖深度的变化较快 ;当开挖深度大于临界开挖深度时 ,变化将变缓。     

CAPP初探

CAPP是六十年代后期提出的关于工艺自动化的一项新技术。本文通过对CAPP的发展史、研究背景及分类的介绍,使读者对CAPP进行初步了解。     

条形抛物线荷载下桩网结构路基的附加应力计算

高速铁路严格的工后沉降控制标准对沉降计算的精度提出了高要求，沉降计算精度的提高很大程度上依赖于地基附加应力计算精度的提高，因此附加应力的计算问题尤为重要。针对桩网结构路基现有研究中对桩间土荷载均匀分布和对称三角形分布的假设，提出桩间土荷载呈抛物线形式分布的假定；从推导桩网结构路基桩间土条形抛物线荷载的分布函数着手，提出条形抛物线荷载下弹性地基的附加应力计算公式；通过数值模拟验证理论推导的正确性和可靠性，并结合工程实例分析验证所提的桩网结构路基附加应力计算方法的合理性和优越性。研究成果可为提高桩网结构路基的附加应力计算精度提供参考。     

新型SMW工法基坑围护结构的现场试验和分析

通过用预制桩替代H型钢作为劲性材料的SMW工法新工艺的现场实测分析 ,论述了该方法的有效性和预制桩内力变化的特征 ,并利用两种计算方法与实测结果的对比分析 ,指出了现行计算方法存在的问题。     

N10检验低路堤地基土承载力的研究

充分利用轻便动力触探试验简便、灵活,快速的优点,通过大量的现场试验,针对一般粘性土地区低路堤地基土对轻型动力触探试验指标N10和基床土承载力σ以及N10和静力触探试验结果(综合比贯入阻力Ps)的数值关系的研究,建立了N10和σ以及N10和Ps的相关关系公式,最终确定了利用轻型动力触探试验检验低路堤地基土承载力的标准,确定了相应的土力学指标,为今后在低路堤地基土的勘察中,节约工程成本、缩短勘察周期以及减少工程设计的盲目性,提供了良好的参考依据.     

不同高度土工格室整治路基病害的试验研究

采用不同高度土工格室整治路基病害的效果不同。本文选用 1 5cm和 2 0 cm高的两种土工格室在浙赣线做了原位对比试验 ,通过路基动应力扩散的观测 ,提出了相应的路基换填厚度。