地铁车站深基坑钢支撑段监测数据分析与处理

在现代化都市建设中,人们对于城市三维空间的需求越来越高,要求深基坑朝着更深更广的方向发展,而且城市中还要考虑深大基坑对周围环境的影响。这些必然要求深基坑的监测数据分析与处理的技术水平加以改善和提高。文章根据合肥市轨道交通1号线试验段工程Ⅰ标段为工程实例,通过采集数据、分析数据、得出结论,为合肥地铁工程建设提供数据参考。     

盾构过风井过程解析

在地铁施工中常遇到盾构机通过中间风井的情况,并在狭小的风并内完成接收、检修、通过及二次始发,其施工组织及施工技术均有较大的难度。文章结合合肥轨道交通高铁南站土建Ⅱ标项目,繁华大道～高铁南站区间盾构通过中间风井施工实例,对采用局部半环拼装盾构机通过中间风井的施工组织、技术重难点及对策等进行解析,以保证盾构能安全、高效、经济地通过中间风井,为类似工程提供借鉴。     

地铁车站供配电与照明系统节能分析与节能措施的研究

通过对合肥市地铁车站供配电与照明系统进行分析和现场测试,综合分析了功率密度值、照度值及配电端的电能质量等能耗影响因素,评价供配电与照明系统的相关节能指标并提出了实用可行的节能措施,为地铁车站设计和节能管理提供了参考依据。     

顾桥煤矿东风井冻结粘土本构关系实验研究

我国两淮矿区分布深厚粘土层,矿井建设一般采用冻结法施工,冻结粘土的物理力学性能是决定冻结法参数选择的主要因素,因此以顾桥煤矿东风井深厚粘土层为研究对象,找到冻土在单轴应力条件下的应力、应变、温度和时间相互作用的关系,并照C．C．维亚洛夫推荐公式,运用统计的方法,推导出冻结粘土的本构方程。该方程在两淮矿区冻结井壁的强度和变形进行理论计算和冻结参数选取方面具有重要的参考价值和推广意义。     

壁后注浆对盾构隧道管片及地表变形的影响分析

地下工程质量不仅包括成型构建空间尺寸、结构强度、连接节点质量等常规质量问题,还包括施工对环境的影响问题。地下工程质量事故很难像地面结构进行施工过程控制、事后处理,必须在施工前分析、确定施工工艺参数,施工中控制、调整工艺参数,最大程度降低对环境影响,确保工程质量。本文以合肥地铁长江西路段某区间隧道施工工程为背景,建立了模拟隧道开挖的三维力学模型,通过软件进行数值模拟,分析盾构施工中注浆对地表及管片变形的影响,并依据地表沉降和管片变形调整注浆压力。     

合肥轨道交通盾构法隧道施工通风探讨

文章以合肥地铁2号线铜陵路站~东一环路站区间盾构施工为基础,阐述通风对于盾构施工的重要性以及如何保障通风系统的稳定工作。     

合肥轨道交通建设工程风险评估与监管

合肥轨道交通1、2号线长距离下穿高架桥,近距离下穿高铁路基、下穿河流,穿越土层以膨胀土为主,部分区域岩层分部不均匀,入岩深度高差起伏较大,施工环境十分复杂.对合肥轨道交通1、2号线开展施工风险研究及评估,得到一些重要的研究成果,应用该理论成果展开对合肥轨道交通施工质量安全的监督管理,进而摸索一条适应合肥轨道交通创新监管模式,对合肥轨道交通建设平稳有序发展,起到了重要的指导推进作用.     

基于模糊综合评价模型的地铁施工风险评估

合肥地铁1号线长距离下穿高架桥,近距离下穿高铁路基和河流,且穿越土层为膨胀土,施工环境十分复杂。鉴于模糊综合评判法的独特优势,通过分析辨识合肥地铁1号线施工典型风险源,建立充分体现上述施工环境特点的风险指标体系,利用修正的模糊层次分析法确定各层指标权重;确立五级风险划分标准;引用一种符合地铁施工风险评估特点的非线性模糊算子,建立修正的模糊综合评价模型,对合肥地铁1号线施工风险进行评估定级。结果表明该评价方法可行,评价结果对合肥地铁施工安全有指导意义,也可为其他类似工程提供借鉴和参考。     

破除体积较小的地下连续墙墙头施工技术分析

地下连续墙施工浇筑混凝土过程中,为了确保设计高度范围的混凝土强度满足要求,混凝土需要超灌500mm左右而后续再破除,破除整个过程比较繁琐、耗力、耗时,对周边环境影响较大。文章提出了一种破除体积较小的地下连续墙墙头的施工方法,在墙头范围内设置钢槽,地下连续墙混凝土终凝后,先移除钢槽内的填充物,拔除钢槽,再开展墙头范围内混凝土的破除作业,钢槽的设置使需破除的墙头混凝土体积大大减小,设置钢槽可使墙头混凝土体积减小70%以上。     

邻近接收端盾构下穿雨水箱涵风险控制技术

在盾构施工过程中,常常会遇到施工风险较大的构筑物或穿越复杂的地质条件,施工风险和难度难以控制。文章以合肥地铁四号线某区间盾构下穿雨水箱涵为例,通过工程实践和监测数据分析,总结了盾构下穿雨水箱涵的风险防控要点,并针对工程特点采用的风险控制措施,分析了施工前后地表沉降变化情况,旨在为今后类似工程提供参考和借鉴。