UG NX软件在轮胎三维模型设计中的应用

以12.00R20矿用轮胎为例，研究UG NX软件在轮胎三维模型设计中的应用。结果表明：采用UG NX软件，通过常用特征命令（如旋转对象、规律延伸、扫略、修剪片体、面倒圆等），可以生成轮胎花纹三维模型和轮胎实体模型，快速建立轮胎三维设计模型。该设计方法可有效、准确地表达轮胎设计概念，降低轮胎设计风险，缩短产品开发周期。     

435/50R19.5 20PR宽基低断面全钢载重子午线轮胎的设计

正低碳环保是全球经济发展的一大趋势,而轮胎是构成物流成本的重要因素,低断面宽基轮胎相对于传统轮胎,可有效降低车辆成本和燃油消耗。为此,笔者所在公司开发了435/50R19.5 20PR宽基低断面全钢载重子午线轮胎。一、技术要求根据ETRTO-2012《欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册》,确定435/50R19.5 20PR技术参数如下:标准轮辋14.00,充气外直径(D')931(914～940)mm,充气断面宽(B')438(424.9～451.1)mm,标准充气压力900k Pa,标准负荷单胎4500kg。     

三维花纹子午线轮胎有限元分析

建立三维花纹子午线轮胎的有限元模型,并对接触应力、接地压力及接地面积等进行了研究。采用CATIA软件建立轮胎花纹模型;基于TYSYS软件的前处理数据,应用ABAQUS软件建立三维花纹子午线轮胎有限元分析模型。研究表明,额定负荷下,接地压力随轮胎充气压力增大而增大;三维花纹轮胎的接地面积小于光面轮胎;轮胎与轮辋接触面积随充气压力增大而增大。     

3×0.22/9×0.20+0.15HT钢丝帘线在全钢轻载子午线轮胎中的应用

试验研究3×0.22/9×0.20 0.15HT钢丝帘线在全钢轻载子午线轮胎中的应用。结果表明,以3×0.22/9×0.20 0.15HT替代3 9×0.22 0.15钢丝帘线用于全钢轻载子午线轮胎胎体,可在保证轮胎各项性能的同时减小轮胎质量,降低生产成本。     

395/85R20 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍395/85R20 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径1 178mm,轮胎断面宽386mm,行驶面宽度328mm,行驶面弧度高16.76mm,胎圈着合直径512.5mm,胎圈着合宽度279.4mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.040,花纹深度25.3mm,花纹饱和度55%,采用无向块状花纹设计。施工设计:胎体采用3+9+15×0.175W HT钢丝帘线,1#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.30钢丝帘线;采用两鼓一次法成型机成型,B型胶囊硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎物理性能、充气外缘尺寸、气密性能、静负荷性能、强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应设计和标准要求,室外装车试验结果符合技术要求。     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3 8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以3 8×0.33HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本.     

利用Tekscan压力分布测量系统进行轮胎接地分析

介绍Tekscan压力分布测量系统及其在轮胎接地分析中的应用.Tekscan 压力传感器由两片很薄的聚酯薄膜和传感器组成.数据采集后可利用Tekscan的轮胎专用分析软件Tirescan进行数据处理和分析.Tekscan压力分布测量系统可对轮胎垂直负荷和低速滚动过程进行动态记录,具有强大的分析功能.     

带束层结构对载重子午线轮胎侧偏特性的影响

以345/85R16轻型载重子午线轮胎为研究对象分析带束层结构对载重子午线轮胎侧偏特性的影响。结果表明:带束层结构对载重子午线轮胎的侧偏特性影响十分显著,主要体现在纯侧偏条件下对侧向力(Fy)和回正力矩(Mz)以及纯侧倾条件下对Fy的影响;纯侧偏条件下,交叉带束层结构轮胎的侧偏刚度和回正刚度比零度缠绕带束层结构轮胎大得多;纯侧倾条件下零度缠绕带束层结构轮胎的侧倾刚度比交叉带束层结构轮胎大;纯侧偏和纯侧倾条件下,交叉带束层结构轮胎的翻转力矩与零度缠绕带束层结构轮胎几乎一致。     

14.00R20重型载重汽车子午线轮胎的有限元分析

采用TYSYS软件非线性分析技术,通过三维体单元、层单元建立14.00R20重型载重汽车子午线轮胎的三维有限元模型,并对自由轮胎充气和承受接地垂直载荷的轮胎应力和应变进行分析,获得轮胎的各种应力和应变分布。