415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍415/45R22.5 20PR宽基无内胎全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计:外直径948mm,断面竟420mm,行驶面宽度352mm,行驶面弧度高14 mm,胎圈着合宽度368mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.046,胎面采用2条纵向主花纹沟设计.施工设计:采用双复合胎面,1#,2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,胎体采用3+9+15×0.175+0.15NT钢丝帘线,钢丝圈采用φ1.65 mm镀锡青铜高强度胎圈钢丝,采用一次法两鼓成型机成型、硫化机硫化.成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能符合相关设计和标准要求,且接地印痕压力分布良好.     

高速滚动子午线轮胎变形和接地印痕预测方法

In this research，the tire deformations due to rotation are divided into three parts：tread，belt and carcass.Tread deformation is obtained by using a rotating hollow cylinder model，belt expansion is calculated according to the laminated composite shell theory，and a formula of dynamic equilibrium profile is built to investigate carcass deformation.Moreover，a simple method is used to predict the footprint changes caused by tire deformation.Results show that a large deformation is occurring at tire shoulder，a smaller one at tread centre，and the shoulder deformations are mostly caused by carcass.Length of footprint side edges increases with tire rolling speed increasing.The predicted tread，belt，carcass deformations and footprint changes are in good agreement with finite element analysis（FEA） results.The proposed method and the results will offer a helpful guidance to tire and vehicle engineers.     

3×0.22/9×0.20CCUT新型钢丝帘线在12R22.5挂车专用轮胎胎体中的应用

研究3×0.22/9×0.20CCUT特高强度钢丝帘线的性能及其替代3×0.24/9×0.225CCHT高强度钢丝帘线在12R22.5挂车专用无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,与3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线相比,3×0.22/9×0.20CCUT钢丝帘线的直径和线密度较小,最小破断力略高,可以减小压延厚度和密度,降低压延工艺损耗,在保证轮胎综合使用性能的同时,促进轮胎轻量化,降低生产成本。     

4×2×0.25HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

介绍4×2×0.25HE钢丝帘线的特点,并对其代替5×0.30HI和3×7×0.20HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用进行研究。结果表明,4×2×0.25HE钢丝帘线渗胶性能好,压延、裁断、成型工艺稳定,以其替代5×0.30HI和3×7×0.20HE钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎加强层,胎圈耐久性能明显提升。     

415/45R22.5 20PR 无内胎宽基全钢载重子午线轮胎的设计

介绍415/45R22.5 20PR 超低断面宽基无内胎的结构设计、施工设计方法及轮胎成品性能测试结果,通过合理的胎冠部位轮廓设计,结合四层带束层的宽度及角度的布置,轮胎充气后形状控制合理,接地压力均匀,轮胎成品耐久性能测试结果良好。415/45R22.5轮胎的设计对于超低断面宽基胎的结构设计具有指导意义。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布压延厚度及密度的计算方法

在全钢载重子午线轮胎一次法成型工艺中,胎体帘布从胎体贴合鼓膨胀到轮胎成品时会有钢丝帘线密度和厚度的变化,根据不同的钢丝帘线结构和轮胎规格,确定合适的帘布厚度和密度以及适合的胎体帘布参数可以保证成品轮胎的质量和使用寿命。     

钢丝帘线结构对全钢载重子午线轮胎翻新性能的影响

全钢载重子午线轮胎骨架材料的损伤和锈蚀是造成轮胎翻新率低的重要因素。新型结构钢丝帘线具有更好的橡胶渗透性能,使橡胶能够包覆每一根单丝,阻止轮胎损伤部位钢丝帘线锈蚀的扩展,保证轮胎的可翻新性。对于开发新型结构的钢丝帘线,必须在保证钢丝帘线耐疲劳性能的前提下兼顾钢丝帘线的渗胶性,二者缺一不可。     

贝泰威®三相合金镀层钢丝帘线在轮胎中的应用

研究铜、锌、钴三相合金镀层钢丝帘线贝泰威?结合无钴粘合胶料在轮胎中的应用，并与现行的黄铜（铜锌合金）镀层钢丝帘线结合含钴粘合胶料进行对比。结果表明：在高温高湿的老化条件下，与黄铜镀层钢丝帘线加含钴橡胶相比，贝泰威?钢丝帘线的粘合力明显提升，无钴胶料表现出优异的抗硫化返原性能；轮胎中贝泰威?钢丝帘线的剥离力和附胶率及覆胶形貌明显优于黄铜镀层钢丝帘线；使用贝泰威?钢丝帘线加无钴胶料的轮胎钢丝帘线粘合层的规整性明显优于使用黄铜镀层钢丝帘线加含钴胶料。     

0.16＋5×0.205＋9×0.235CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究0.16＋5×0.205＋9×0.215CCST新型钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明：以0.16＋5×0.205＋9×0.235CCST钢丝帘线替代0.17＋5×0.215＋10×0.235CCST钢丝帘线用于12R22.5 18PR全钢载重子午线轮胎胎体,钢丝帘线的渗胶性能提高,刚度有所下降;成品轮胎的外缘尺寸、强度性能、高速性能及耐久性能均满足企业标准要求,同时可减小钢丝帘布厚度和质量,降低轮胎的生产成本。