载重轮胎胎里气泡产生的原因及解决措施

载重轮胎胎里气泡产生的原因是胎面胶胶料塑性值偏小、胎面挤出时呈水波纹状、胎面定长不准、返回胶料水分多、缓冲层胶片与帘布层间产生气泡、烘胎时间较短和温度不够、胎坯未扎眼和硫化内压不足等。相应的解决措施为：严格控制胶料的塑性值、调整胎面挤出工艺、加装输送带抱闸、严格控制返回胶料的质量、减小缓冲层胶片宽度、保证胎坯停放条件、确保胎坯扎眼和保证硫化压力。     

应用复合钴盐的胎圈钢丝胶配方的研制

应用复合钴盐粘合剂对各配合体系进行优选，研制出性能良好的胎圈钢丝胶配方。采用RC-S9.5的配方提高了硫化胶与钢丝的粘合力，粘合强度由599 N·(50mm) ^-1提高到971N·(50mm) ^-1;硫化胶老化前压缩永久变形由45%降至12%;压缩疲劳生热由44 ℃降至28.2 ℃;混炼胶和硫化胶的喷霜现象也得以减少。     

胶帘布幅宽变窄的原因及解决措施

帘布经压延后的宽度变窄，不仅增加了胶帘布的消耗，又对轮胎的质量和成本造成不良的影响。变窄原因主要是帘布本身质量有问题，如两边或纬线松紧不一，浸胶不均；其次是压延设备不匹配或操作控制不严格。     

炭黑吸碘值对硫化胶物理机械性能和胶料工艺性能的影响

探讨了吸碘值偏高的炭黑对胶料工艺性能的影响,并提出了解决措施。     

芳香烃软化剂在胎面胶中的应用

在橡胶生产加工过程中,为改善橡胶加工性能,提高橡胶的柔性或拉伸性能,加入适量的软化剂能降低其胶料粘度,提高胶料的塑性,由于芳香轻软化剂中含有不饱和双键,其极性同橡胶中不饱和烃的极性较为相近,相溶性好,从而改善了炭黑及其它配合剂的混入。减少胶料混炼时间,节约动力消耗,并且还可提高硫化胶的某些物理机械性能。     

云南标准胶的应用研究

<正> 标准胶也称颗粒胶,是六十年代中期新兴起来的天然橡胶新品种。标准胶是采用热空气颗粒干燥这一新工艺制造的,与生产烟片胶的烟薰法相比,具有工艺简化、生产周期短、节约木材、成本低等优点,受到世界各国的重视,发展速度很快。     

防老剂DFC—34在轮胎中的初步应用

1 前言新型橡胶防老剂DFC-34是苯乙烯与二苯胺在催化剂作用下生成的产物,属胺类防老剂,为粘稠液体。其主要成份(DFL)的分子结构如下,化学名称为:4,4′一双(α-甲基卞基)—二苯胺。为了使用方便,用轻质碳酸钙吸附后呈浅棕色粉末,有效成份DFL的含量≥34％,故名DFC-34。由于它对橡胶热氧和臭氧老化破坏     

外胎成型工艺对胎圈质量的影响

从外胎成型前的钢丝圈制造、挂胶帘布裁断、帘布筒贴合以及成型工序产生的工艺缺陷对胎圈质量的影响进行论述，提出了预防外胎成型工艺隐患的主要措施。     

用于过热蒸汽流量测量的取压环室与法兰之间密封结构的改进

1 问题的提出目前,就饱和蒸汽流量的检测情况来讲,多数检测装置一般都能满足客观需要,但过热蒸汽流量的测量,还广泛地采用节流装置(主要是孔板),其原因是工况温度较高(普遍都在330℃以上),作为仪表生产厂家也难以生产出从结构、性能上优于节流装置的过热蒸汽检测装置。然而很多工厂在用它来测量管道中过热蒸汽流量的过程中,存在着环室与法兰之间密封难的问题,尤其是节流装置既安装在大口径蒸汽管上,而锅炉开、停周期又较短(比如每启     

为发展云南的轮胎工业作出更大的贡献

<正> 云南轮胎厂是六十年代国民经济建设时期兴建的重点工程,于1966年筹建,1970年建成投产,现为全国重点轮胎生产企业之一。经过不断的挖潜、改造、扩建,目前工厂已由最初设计生产十万套标准轮胎发展为形成五十万套混合规格的生产能力,基本满足了云南交通运输的需要。