高压气淬设备与工艺

简要介绍了气体淬火介质及ECM气体淬火设备的特性,同时介绍了ECM气体分级淬火工艺的原理,并结合实际生产案例,论述了分级气淬工艺较普通气淬工艺的优越性。     

导磁体在感应加热中的应用

感应加热技术在金属加工、热处理等领域已得到了广泛应用。在感应加热中,导磁体的应用能显著提高感应器的加热效率、提高产品质量、节能等。目前,国内外可加工导磁体的研究与发展,为感应加热技术的进一步发展创造了有利的条件。与国外相比,我国导磁体还存在着一些不足,有待深入研究。     

连续感应淬火的短轴类零件首尾连接处的屏蔽

在卧式感应淬火自动生产线上,采用“O”形感应圈对短轴类零件（滚柱）进行感应淬火,用目视法分析了硬化层的形态。结果表明,前面滚柱的尾部和后面滚柱的头部硬化层均不均匀,前者局部过深,后者局部过浅。这是由于滚柱首尾连接处的间隙对“O”形感应圈的磁场产生了屏蔽作用所致。采用“∏”形感应圈后,基本消除了屏蔽影响,使滚柱整体获得均匀的硬化层。     

球头销在保护气氛中感应淬火

球头销是现代汽车的重要部件之一，近年来，对球头销零件感应淬火的硬化层深度、范围和表面粗糙度的要求越来越精确和严格。采用周向磁场和纵向磁场相结合的感应器设计技术达到了球头销的苛刻的硬化层深度要求；在感应加热过程中采用惰性气体和改进的工装夹具改善了淬火区的表面粗糙度。     

桑车20MnCr5钢主动轴螺旋齿断裂分析

某大众试验车行驶8．6万公里后其主动轴螺旋齿断裂。采用宏观检验、金相分析、化学成分分析、应力测试等手段对失效件取样分析，结果表明，螺旋齿断裂是由于轴向定位松动，造成齿轮局部受力集中，在疲劳源基础上发展成裂纹，裂纹进一步扩展导致断裂。     

汽车同步器齿环相关设计参数分析

变速器换挡力的大小是评价整车操控性的重要指标之一,汽车同步器齿环的设计合理与否,对变速器换挡力有重要影响。分析同步器齿环工作过程中相关参数对换挡力的不同影响,对在设计中寻求较合理的同步齿环相关参数进行了探讨。     

用于童车测试的加载试验机的研制

为了实现对童车按照国际标准的测试要求进行测试,设计了童车多功能加载试验机。对该试验机所采用的模块化设计方法、控制的模式等进行研究。首先在对各国童车标准研读与分析的基础上,对各标准条款中的力加载部分进行整合,采用国际上先进的设计理念,提出了基于模块化与加载过程可控性的多功能加载试验机的设计思想。然后,对试验机进行模块化的设计,提出了模块的划分、各关键模块的设计方法。最后,提出了试验机的控制模式。试验结果表明:系统能完成童车中相关力加载的全部测试项目,并实现过程的可控性与模块的可扩展性,加载过程的控制值的相对误差<0.25%,卸载过程的控制值的相对误差<0.22%。较好地满足了国内外童车标准中关于力加载部分的测试要求。     

五倍子中α-淀粉酶抑制因子的研究

采用甲醇粗提、索氏抽提及pH值梯度提取和聚酰胺柱层析等分离纯化法及酶反应动力学跟踪的方法对五倍子中的α-淀粉酶抑制因子进行系统研究。结果表明：乙醚、乙酸乙酯、丙酮-水(体积比1:1)、甲醇、石油醚组分和甲醇粗提物对α-淀粉酶的抑制率依次为：91.04%、90.38%、80.09%、66.48%、34.14%和23.96%。其中石油醚组分中的α-淀粉酶抑制因子是月桂酸、肉豆蔻酸和棕榈酸,其抑制率分别为34.34%、31.71%和31.01%,而乙醚组分中的抑制因子是鞣酸及没食子酸,其抑制率分别为66.7% 和21.3%。丙酮-水组分中的抑制因子较为复杂,经初步纯化和气质联用得知其为脂肪醇类并部分甲酯化。     

UCON A型水溶性淬火介质在粉末冶金件感应淬火中的应用

为减少由铁基粉末冶金制造的汽车链轮在感应淬火时开裂，采用UCONA型水溶性聚合物作为淬火介质。结果表明，UCONA型淬火介质在喷射冷却时不但不产生泡沫，还可以通过对介质浓度的调整，保证淬火介质在过冷奥氏体稳定性最低的温度范围内具有很高的冷却速度，又能显著减缓淬火介质在200～300℃范围内的冷却速度。在链轮硬度与有效硬化层深度达到技术要求的情况下，UCONA型水溶性淬火介质使铁基粉末冶金链轮感应淬火冷却时的应力降到最小，从而把淬火开裂比例控制在1％以内。     

有机电致发光显示器件基本原理与进展

对有机电致发光显示器件的发展历史，器件结构、工作特征、获得彩色显示的方法以及优缺点、发展现状和趋势等作了简要介绍。对小分子OLED与聚合物PLED、OLED与LCD的性质进行了比较，对OLED显示的发光机理进行了详细的综述。此外，对获得彩色显示的无源驱动电路和有源驱动电路的结构进行了总结，认为有源驱动将是最终发展结果。最后介绍了国内外OLED技术的发展状况。