应用于钠冷快堆的超临界二氧化碳动力转换系统研究

超临界二氧化碳（SCO₂）布雷顿循环由于高效、紧凑和可避免钠水反应等特性而成为钠冷快堆的理想动力转换系统。本文以1 200 MWe大型池式钠冷快堆为系统热源，钠回路温度及热负荷为循环系统运行边界，对比研究了不同SCO₂布雷顿循环系统性能和关键设备性能的变化规律。研究发现，级间冷却再压缩循环与钠冷快堆热源特性匹配性最佳，且循环效率最高（40.7%）。进而研究了不同运行参数对级间冷却再压缩循环效率的影响规律，给出了循环系统效率对各关键影响因素的敏感度，发现循环系统效率对冷端参数的敏感度最强，其次为分流比和透平入口参数，对主压缩机级间压比的敏感度最弱。     

低黏度0W-16汽油机油减摩性能研究

目的 研究低黏度0W-16机油的减摩性能。方法 选取3种减摩剂MoDTC、GMO和油酸酰胺，分别按一定比例加入到0W-16基础油中，获得单剂油样，并选取2种0W-16全配方机油（A-1油和A-2油），利用SRV-IV试验机测试润滑油样的减摩性能和极压性能，利用傅立叶红外光谱仪和油料元素光谱分析仪分析机油油样结构，并利用3D光学表面轮廓仪表征缸套块磨痕形貌。结果 对于单剂油样，0W-16基础油分别加入MoDTC、GMO和油酸酰胺后，平均摩擦系数由0.198分别减小到0.088~0.116、0.167~0.178和0.179~0.194，缸套块磨痕平均深度由3.59 mm分别减小到0.44~0.52 mm、2.11~2.24 mm和3.19~3.44 mm。对于0W-16全配方机油，在摩擦润滑试验低温区，A-1油比A-2油摩擦系数低，随着温度升高，A-1油和A-2油的摩擦系数进一步减小；摩擦润滑试验后，A-1油和A-2油的缸套块磨痕平均深度分别为0.13 mm和0.18 mm。在极压试验中，A-1油和A-2油的极压值分别为1500 N和900 N。结论 在0W-16基础油中分别加入3种减摩剂后，MoDTC的减摩和抗磨作用最好，油酸酰胺的减摩和抗磨作用最差。对于0W-16全配方机油，在摩擦润滑试验低温区，A-1油中的无灰减摩剂和MoDTC产生协同作用，表现出更低的摩擦系数；随着温度升高，A-1油和A-2油中的ZDDP与MoDTC产生协同作用，进一步降低摩擦系数。在极压试验中，A-1油中的ZDDP与其他添加剂产生协同作用，表现出更大的极压值。添加剂之间的协同作用对油品节能性能产生重要影响。     

《天然气地球科学》2018年第12期封面及目次

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