悬架侧倾刚度分布对车辆瞬态响应的影响分析

建立ADAMS/Car整车仿真模型并试验验证,在此基础上,以汽车因数T.B.为车辆瞬态特性的评价指标,以弹簧刚度和稳定杆直径为变量进行正交试验设计,仿真出不同侧倾刚度分布对应的车辆瞬态响应。最后,应用线性回归分析方法,得到瞬态特性与设计变量之间的回归方程,并分析了设计变量之间的交互作用影响,为车辆侧倾刚度的匹配提供了重要依据。     

纵向质量分布对汽车操稳性能的影响

基于整车动力学理论,构建了整车虚拟仿真模型.采用某车型双移线试验数据,对该模型进行了验证与调整.应用该校正模型,研究汽车质量在纵向的位置分布特性对汽车操稳性能-包括转向盘转角与横摆角速度之间的滞后时间、转向盘角速度和汽车质心侧偏角等关键参数的影响.     

辊式矫直机的矫直变形理论新探

针对以前提出的辊式矫直机矫直变形中的不足， 本文引进了 “虚拟支点”的概念， 提出了更为合理的新模型， 并应用弹塑性弯曲理论推导出一些新的有关参数计算公式， 最后作了实验论证     

冲压成形残余效应对刚度分析的影响

针对冲压产生的板料厚度变化和残余应力等对有限元分析产生较大影响的问题,将冲压成形分析的网格节点厚度和塑性应变量等信息映射到车门总成刚度分析模型中,用MD Nastran分析车门刚度,并比较映射前、后车门刚度分析结果.结果表明在车门、内外板冲压成形残余效应影响下,车门总成刚度变化基本与料厚变化相吻合.     

面向汽车转向系统NVH性能的分析与设计流程

提出一种面向汽车转向系统NVH性能的分析与设计流程,简述转向系统振动的激励源,针对转向柱总成进行模态分析与试验对比,并结合提升转向柱与仪表板安装横梁总成NVH性能的工程实例,进一步针对转向柱安装支架进行静强度分析与结构优化,该方法在奇瑞某车型开发中得到较好的应用.     

热压成型钢板焊接性能研究

研究厚度为1.35 mm、2.5 mm的德国本特勒公司研发的热压成型超高强度钢BTR165的点焊工艺,对焊接接头的组织和力学性能进行分析.试验结果表明:点焊后的焊缝组织为马氏体与少量的碳化物,热影响区为贝氏体与少量的马氏体组织,熔合区结合良好;热影响区的硬度最低,焊缝区硬度最高.同时对焊点进行了拉伸剪切实验,焊缝处的强度明显高于母材的强度.因此热压成型的超高强度钢焊接接头具有良好的强韧性.     

面向并行设计的特征识别与模型重构方法

在分析现有CAD软件以及产品建模方法不足的基础上，引入广义工程语义特征的概念，应用广义特征对象实现面向并行设计的产品广义信息模型的简化表示；提出一种自动特征识别方法，对识别对象进行分类；以截面复杂的回转体特征为例，着重表述了基于基面的特征识别算法；扼要介绍Pro／E软件中的特征结构树，提出面向Pro／E的特征信息三级提取策略与特征信息模型重构原则，并据此开发了DFX原型系统．     

用于DFT的产品建模方法研究

可检测性是衡量并确保产品功能质量的重要特征参量。运用DFA/M的思想,研究了面向检测的设计（DFT）方法:首先探讨了一般机电产品可检测性的概念,进而提出了广义特征的概念,从而建立有利于产品可检测性评价的产品广义特征模型:并采用基于规则和基于框架的两种知识表示方法分别对可检测性准则、检测工具资源信息进行表达和描述,由此建立支持DFT专家系统的知识库。基于上述思想,在Pro/E平台上开发了DFT专家系统原型,并在产品实例中进行了验证。     

面向广义优化的参数化设计方法研究

提出一种将广义优化模块与参数化设计集成的方法及其集成策略，详细探讨了产品广义优化模型和参数化模型的关系协调、变量映射构建、几何约束处理以及自动再生算法，借助于Pro／E参数化软件强大的干涉检验和三维可视化功能，实现了产品全过程和全性能的广义优化及优化结果的可视化。提出的方法在液压挖掘机设计中得到了验证。     

面向CAD/CAPP集成的零件特征组合描述及其应用

在分析目前依靠单特征进行工艺推理不足的基础上 ,从工艺推理角度把组成零件的一些单特征按照加工要求重构 ,由此引出特征组合的概念 ;分析零件中可能出现的特征组合的类型并对其进行描述 ,指出从 CAD模型中提取和识别这些描述的可行方法 ,由此实现 CAD与 CAPP的集成 ;讨论特征组合对工艺推理的影响 ,这种从工艺角度描述特征的方法有利于提高工艺推理的精度 .最后以实例说明特征组合描述在 CAD/CAPP集成系统提高工艺推理准确性的应用